来源：重庆市经济和信息化委员会2022-05-10

推动传统燃油车零部件企业加快向智能网联新能源零部件领域转型，支持整车企业和关键总成企业吸纳中小企业，开展智能网联新能源汽车零部件技术合作攻关，持续加大动力电池、驱动电机等关键零部件领域企业引进培育力度，

来源：重庆市经信委2022-05-10

推动传统燃油车零部件企业加快向智能网联新能源零部件领域转型，支持整车企业和关键总成企业吸纳中小企业，开展智能网联新能源汽车零部件技术合作攻关，持续加大动力电池、驱动电机等关键零部件领域企业引进培育力度，

来源：重庆市经信委2022-05-10

推动传统燃油车零部件企业加快向智能网联新能源零部件领域转型，支持整车企业和关键总成企业吸纳中小企业，开展智能网联新能源汽车零部件技术合作攻关，持续加大动力电池、驱动电机等关键零部件领域企业引进培育力度，

来源：北极星储能网2022-05-10

为实现碳达峰后稳中有降，交通领域节能减排降碳工作将继续向纵深推进，绿色出行比例持续提升，运输结构持续优化，新能源车加快替代传统燃油车。智慧化。

来源：北极星碳管家网2022-05-09

为实现碳达峰后稳中有降，交通领域节能减排降碳工作将继续向纵深推进，绿色出行比例持续提升，运输结构持续优化，新能源车加快替代传统燃油车。智慧化。

来源：重庆市经济和信息化委员会2022-05-09

推动传统燃油车零部件企业加快向智能网联新能源零部件领域转型，支持整车企业和关键总成企业吸纳中小企业，开展智能网联新能源汽车零部件技术合作攻关，持续加大动力电池、驱动电机等关键零部件领域企业引进培育力度，

来源：北极星电力网2022-05-09

推动传统燃油车零部件企业加快向智能网联新能源零部件领域转型，支持整车企业和关键总成企业吸纳中小企业，开展智能网联新能源汽车零部件技术合作攻关，持续加大动力电池、驱动电机等关键零部件领域企业引进培育力度，

来源：北极星储能网2022-05-09

推动传统燃油车零部件企业加快向智能网联新能源零部件领域转型，支持整车企业和关键总成企业吸纳中小企业，开展智能网联新能源汽车零部件技术合作攻关，持续加大动力电池、驱动电机等关键零部件领域企业引进培育力度，

来源：重庆市经济和信息化委员会2022-05-07

推动传统燃油车零部件企业加快向智能网联新能源零部件领域转型，支持整车企业和关键总成企业吸纳中小企业，开展智能网联新能源汽车零部件技术合作攻关，持续加大动力电池、驱动电机等关键零部件领域企业引进培育力度，

来源：能见2022-05-07

因为传统车企需要用新能源车省下来的“碳”，去弥补传统燃油车型中消耗的额度，因此有碳积分的车企将通过出售积分赚钱。如果依照特斯拉的模式推进，那么有些国内企业也将大为获益，比如比亚迪。

来源：北极星环保网2022-05-07

推动传统燃油车零部件企业加快向智能网联新能源零部件领域转型，支持整车企业和关键总成企业吸纳中小企业，开展智能网联新能源汽车零部件技术合作攻关，持续加大动力电池、驱动电机等关键零部件领域企业引进培育力度，

来源：中国能源报2022-04-28

龚慧明认为，同时需通过技术创新和规模化发展，提升新能源汽车的竞争力，“无论是提升加速性、降低噪音还是提高智能化水平，新能源汽车产品完胜传统燃油车，才是汽车全面电动化的根本保证。”

来源：中国能源报2022-04-26

龚慧明认为，同时需通过技术创新和规模化发展，提升新能源汽车的竞争力，“无论是提升加速性、降低噪音还是提高智能化水平，新能源汽车产品完胜传统燃油车，才是汽车全面电动化的根本保证。”

来源：香橙会研究院2022-04-22

短期内在专用车领域推广燃料电池技术仍需突出减碳环保效益，到2025年，预计燃料电池汽车购置成本将与纯电动汽车相当，到2030年，燃料电池商用车全生命周期成本将与传统燃油车相当。

来源：新华社2022-04-21

此外，理想one在出行中比传统燃油车减少超65%碳排量。理想汽车开创的“城市用电、长途发电”出行解决方案，已获得越来越多家庭用户的青睐。此外，理想汽车把可持续发展理念延伸至产品制造层面。

来源：中国能源报2022-04-21

相比传统燃油车，氢能大巴每行驶100公里，可减排二氧化碳70公斤，相当于14棵普通树木1年的吸收量。

来源：中国能源网2022-04-20

相比传统燃油车，氢能大巴每行驶100公里，可减排二氧化碳70公斤，相当于14棵普通树木1年的吸收量。

来源：环境经济杂志2022-04-19

考虑到汽车保有量逐年上升的趋势，新能源车辆的渗透比例提升，意味着传统燃油车在新车产销和汽车保有量中的占比将会在一定程度上降低。相应的，交通领域的碳排放也会减少。“2025年交通领域将实现碳达峰。”

来源：北极星储能网2022-04-15

据悉该ceo一直反对全面禁止内燃机汽车销售，他认为，目前传统燃油车仍有市场，无论是从利润角度还是环境角度来看，提供更节能的内燃机汽车才是关键。他认为目前充电基础设施不完善且电动汽车价格高昂。

来源：NE时代新能源2022-04-14

反而是上通五菱、奇瑞等新能源汽车和传统燃油车五五分的车企，以及吉利、长城、长安等传统燃油车仍在七成以上的车企，他们的彻底转型将极大地拔高自主新能源渗透率。