来源：大河报2018-08-03

与5月传统燃油车零售增速仅0.5%相比，新能源汽车成为拉动车市增长的核心动力。上市公司披露的数据也从侧面佐证了抢装潮所带来的积极变化。

来源：中国能源报2018-08-02

贝特瑞研究院信息资源中心经理陈南敏在谈到新能源汽车产业发展目标时说：新能源汽车正在进入商品化的新时代，电池成本的降低会使电动汽车的开销和燃油车相当，一次充电续航可超500公里，并且充电时间少于20分钟。

来源：中国能源报2018-08-02

这意味着，一旦传统燃油车限产限售计划得以实施，原油市场供大于求的局面将长期存在，煤制油企业指望油价大涨而轻松盈利已无可能。

来源：盖世汽车2018-08-01

尽管相对于传统燃油车所用的变速箱，二级变速器对精度和控制方面的要求大大减低。...相较于传统燃油车，电动汽车的构造有很大的不同。除了不再需要构造复杂的发动机以及占据了大量空间的排气系统之外，在传统内燃机汽车上最为常见的配置之一变速器似乎也并没有出现在电动车之上。

来源：太原环保局2018-07-30

10月底前，太原市将大幅提高物料铁路运输比例，不具备铁路运输条件的企业，采用国四以上燃油车辆运输和燃气车辆运输，具备皮带运送条件的改用封闭皮带系统运输。

来源：电池中国网2018-07-27

软包电池能在现有技术水平上提升能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。目前，国内市场动力电池单体能量密度普遍在130-250wh/kg 之间，平均200wh/kg左右。

来源：盖世汽车2018-07-27

据外媒报道，当地时间7月25日，戴姆勒公司表示，随着公司试图从燃油车向电动汽车转变，将在其位于辛德尔芬根(sindelfingen)和特图尔海姆(untertuerkheim)的工厂增加电池制造能力。

来源：老车主说车2018-07-25

第三是电动汽车的售后电动汽车的结构虽然相对简单，但由于动力系统与传统燃油车上存在差异，因此在维修上会遇到一些麻烦。一是维修技师的缺乏，二是零部件的缺乏。

来源：中国产业经济信息网2018-07-25

挪威、荷兰、德国、印度、法国和英国等国都明确提出了燃油车停售时间表。未来电池高镍化倾向显著。

来源：北极星电力网2018-07-24

分布式能源应用前景【电力百家讲】分布式能源智能化关键技术【电力百家讲】一带一路国际电力合作关键问题分析【电力百家讲】储能系统八大工程五大关键技术【电力百家讲】火电厂煤粉锅炉燃烧及其控制新理论与新技术【电力百家讲】淘汰燃油车辆

来源：车经社2018-07-24

目前诸如长安汽车、北汽集团、长城汽车、吉利汽车、上汽通用等绝大多数传统燃油车，一般都是采用铅酸电池作为车辆供电装置。

来源：中企网2018-07-24

目前，在世界范围内，新能源汽车已经成为大势所趋，全世界各国政策都是大力支持，并且，很多国家甚至都已经制定了传统燃油车退市的时间表，可以说，在未来一段时间内，新能源车或将全面取代传统燃油车。

来源：高工锂电网2018-07-24

另一方面，在补贴退坡的压力之下，主机厂和电池厂都在进行产品的换代升级，为2020年补贴完全退出之后与燃油车展开竞争提前准备。...另一方面，在补贴退坡的压力之下，主机厂和电池厂都在进行产品的换代升级，为2020年补贴完全退出之后与燃油车展开竞争提前准备。

来源：盖世汽车2018-07-24

传统汽车企业则将安全、舒适等放在更重要的位置，它们对于引入新科技持谨慎的态度，这导致它们初期推出的产品与特斯拉汽车有巨大差距，而且早期传统汽车企业由于在燃油车上所拥有的巨大利益也让它们不愿投入更多资源研发纯电动车

来源：中国环保在线2018-07-24

2017年9月，中国工信部表示我国正在研究燃油车退市日程。在2018年新能源汽车补贴加速退坡的情况下，中国保持燃料电池汽车补贴不变。值此发展大势，氢能燃料电池汽车被寄予厚望，成为燃油车的重要替代者。

来源：盖世汽车2018-07-24

某些专家认为，自动驾驶燃油车辆或对环境造成严重破坏(wreak havoc)，导致排放量提升200%。有没有应对方案?当然有，实现自动驾驶车辆的电气化转型。

来源：易车网2018-07-23

电池、电机、电控等产业链发展不成熟，成本居高不下、产品性能差，电动车用户体验远远落后于燃油车。为了改进电动车用户体验，特斯拉做了哪些事？

来源：电池中国网2018-07-23

动力电池系统销售价格呈下降趋势，上游材料成为关键因素动力电池系统作为新能源汽车中成本占比最高的部件，直接决定了整车的市场定价，目前认为只有动力电池系统成本降至与传统燃油车发动机成本相当的水平，纯电动汽车才能于财政补贴退出后在终端售价方面具有真正的市场竞争力

来源：中国矿业报2018-07-23

被政策唤醒的锂资源需求2009年，由多国政府(加拿大、中国，芬兰、法国、德国、印度、日本、墨西哥、荷兰、挪威、瑞典、英国和美国)发起并制定了加速电动汽车市场的部署的电动汽车倡议(evi)，各国相继执行的燃油车退出和禁入计划决定了电动汽车的部署主要由政策驱动

来源：中国客车网2018-07-20

加之燃油车占车位等问题，还有充电桩精准性定位不高，增加了消费者准确找到充电桩的难度。而且在充电和启动的流程上，间接设计方面也存在操作特别繁琐的情况;以及支付方面，就目前来说也没有真正的实现互联互通。