来源：建约车评2018-08-17

因而，对于燃油车而言，市场覆盖率会在40%左右。但对于电动汽车而言，市场覆盖度恐怕会更高，打击面会更大。

来源：电动汽车资源网2018-08-16

电动汽车资源网了解到,纯电动汽车续航达到320公里,可以满足大多数消费者的使用需求;续航达到600公里,接近于燃油车满油状态下的续航里程,才能消除消费者的里程焦虑。

来源：新能源Leader2018-08-15

谈起电动汽车，人们往往会担心其续航里程和充电时间，随着技术的不断进步目前推出的电动汽车的续航里程已经普遍达到了300km以上，甚至是400km以上，接近燃油车的水平。

来源：北极星储能网2018-08-13

燃油车主们方不方?在国际原油价格不断下降的同时，国内油价不降反升，高额的市场汽油价格，让消费者敬而远之，不断刺激和鼓励新能源汽车市场消费。...毫无疑问，随着燃油车的禁行限行，新能源汽车将成为交通出行的最佳解决方案。那么问题来了，那么多新能源汽车充电难的问题咋解决?我们现在都喜欢用2.0来区分一件事情发展的不同阶段，因为这样的描述更给力。

来源：赛迪顾问2018-08-13

国内积分制和各国出台的燃油车退出计划将形成倒逼机制，促进传统车企转型，预测到2020年动力电池市场将稳步增长，电池供给与需求或将回归合理范围。

来源：能源评论2018-08-10

毕竟，对于终结燃油车这个伟大事业而言，目前还只是万里长征刚刚迈出第一步。王者?亡者?当下的动力电池行业，可谓一半是火焰，一半是冰水。...当电池成本降至1元/瓦时, 电动汽车成本将首度低于燃油车。所有业内人士都希望这个拐点来得越快越好。面对整车厂采购部门提出的今年降本20个点的要求，动力电池企业该怎么办?

来源：电池网-雄韬股份2018-08-09

在成本上，从材料购置成本和使用成本的角度来看，氢燃料电池乘用车都高于纯电动汽车，更无法与传统燃油车竞争。

来源：第一电动大牛说2018-08-09

在国内，支持燃油车的人不少，对于燃油涨价，自己做了几十年的韭菜一直挨宰，一句话也不说，甘心做个好韭菜。然而，对于电动车出了问题，很多人抱着幸灾乐祸的心态：原油在开采、运输、深加工方面出的问题还少吗?...更不要说油库、输油管道、加油站和燃油车起火，大家已经习以为常了：案例1 1984年河北省保定市石油化工厂油罐爆炸案例2 2000年山东省潍坊市弘润石油化工总厂油罐火灾案例3 2001年湖南石油分公司衡阳大浦油库爆炸起火事故案例

来源：北极星储能网2018-08-08

目前还较少采用app定位导航方式;三是充电车位不是专用车位，设置充电桩的车位基本都不是专用车位，主要依靠车 主的自觉性解决燃油车占位问题。...但是，部分政策 尚未落地，建设用地取得难、充电桩补贴获取难、供电设施占充电站总投资比重大、公共停车场和居民区建设充电设施难、燃油车占位等问题仍未有效解决。充电设施安全仍需要行业重点关注。

来源：车界微视2018-08-08

自2015年起，以荷兰为首的一些欧洲国家就加入了国际零排放车辆联盟，承诺将在2050年前禁售所有燃油车辆，随后，挪威、法国、德国、英国等国也先后公布了禁售燃油车的计划，禁售时间表普遍定在2025-2040

来源：第一电动2018-08-06

随着传统燃油车扩张受阻，新能源企业加入热情很高，更多企业进入新能源车领域。本月进入的高端乘用车和专用车企业相对较多，专用车的发展也相对较好。

来源：大河报2018-08-03

与5月传统燃油车零售增速仅0.5%相比，新能源汽车成为拉动车市增长的核心动力。上市公司披露的数据也从侧面佐证了抢装潮所带来的积极变化。

来源：中国能源报2018-08-02

贝特瑞研究院信息资源中心经理陈南敏在谈到新能源汽车产业发展目标时说：新能源汽车正在进入商品化的新时代，电池成本的降低会使电动汽车的开销和燃油车相当，一次充电续航可超500公里，并且充电时间少于20分钟。

来源：中国能源报2018-08-02

这意味着，一旦传统燃油车限产限售计划得以实施，原油市场供大于求的局面将长期存在，煤制油企业指望油价大涨而轻松盈利已无可能。

来源：盖世汽车2018-08-01

尽管相对于传统燃油车所用的变速箱，二级变速器对精度和控制方面的要求大大减低。...相较于传统燃油车，电动汽车的构造有很大的不同。除了不再需要构造复杂的发动机以及占据了大量空间的排气系统之外，在传统内燃机汽车上最为常见的配置之一变速器似乎也并没有出现在电动车之上。

来源：太原环保局2018-07-30

10月底前，太原市将大幅提高物料铁路运输比例，不具备铁路运输条件的企业，采用国四以上燃油车辆运输和燃气车辆运输，具备皮带运送条件的改用封闭皮带系统运输。

来源：电池中国网2018-07-27

软包电池能在现有技术水平上提升能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。目前，国内市场动力电池单体能量密度普遍在130-250wh/kg 之间，平均200wh/kg左右。

来源：盖世汽车2018-07-27

据外媒报道，当地时间7月25日，戴姆勒公司表示，随着公司试图从燃油车向电动汽车转变，将在其位于辛德尔芬根(sindelfingen)和特图尔海姆(untertuerkheim)的工厂增加电池制造能力。

来源：老车主说车2018-07-25

第三是电动汽车的售后电动汽车的结构虽然相对简单，但由于动力系统与传统燃油车上存在差异，因此在维修上会遇到一些麻烦。一是维修技师的缺乏，二是零部件的缺乏。

来源：中国产业经济信息网2018-07-25

挪威、荷兰、德国、印度、法国和英国等国都明确提出了燃油车停售时间表。未来电池高镍化倾向显著。