来源：《能源评论》2018-10-23

要在交通运输领域坚持“以电代油”，大力发展新能源汽车产业，利用双积分政策、传统燃油车限号、限牌政策等，进一步提升新能源汽车尤其是纯电动车的保有量，减少城市污染排放。

来源：电池中国网2018-10-23

第三，汽车动力技术的电动化是大势所趋，德国、英国等诸多国家已经提出禁售传统燃油车时间表，我国也于2017年9月启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究。...对此，陈清泰判断：第一，最迟到2025年，电动汽车性价比将达到或超过传统燃油车，这意味着市场的力量将推动消费结构的转型。第二，新能源电动汽车相关技术的发展，必须两条战线、齐头并进。

来源：高工锂电2018-10-19

同时，纯电动汽车的里程指标正在追赶传统燃油车，除了使用高比能电池外，还导致过度多装电池。两个因素叠加，导致电动汽车的安全问题遭到了更大的威胁。

来源：中国能源报2018-10-17

而新能源汽车颠覆传统燃油车，是因为它能与绿色化、网联化、智能化和共享化更好的对接。”...而2025年电动车的性价比将达到或超过燃油汽车，市场的力量将推动消费转型，汽车向电动化倾斜，燃油车与电动车将此消彼长，传统车面临更大的压力。

来源：经济日报·中国经济网2018-10-16

余卓平算了一笔账，在目前技术条件下，生产一公斤氢气大约需要40元钱，可供小汽车跑100公里;燃油车跑相同的里程大约耗费7升油，以目前油价计算，花费40元至50元。

来源：前瞻产业研究院2018-10-15

汽车制造商大众、戴姆勒、日产、沃尔沃和其他全球性汽车制造商都计划在未来10年内逐步停售传统燃油车。预计到2022年，电动汽车的型号将从2017年底的155款增加到289款。

来源：经济观察网2018-10-15

与燃油车相比，生产电动车并为其充入燃煤产生的电力，可能构成同样严重的污染问题，但这将取决如何计算。...从发电、用电、石油开采、汽车排放整个过程而言，电动车总体来讲比燃油车更清洁。”王秉刚说。指责电动车转移污染并不完全有道理，在清洁化的道路上，电动车仍然是卓有成效的努力和探索。

来源：东方证券2018-10-15

另一方面，持续提高燃油车的排放标准，推升燃油车的生产成本，也能从另一个角度缩小电动车与燃油车的成本差距。...与燃油车相比，电动车与传统燃油车的区别主要包括以下方面:结构上，电动车采用动力电池取代燃油发动机，并且简化了燃油车的动力总成系统，成本的差别也来自于此;性能上，由于动力电池的能量密度较低，而且快充能力受限

来源：北极星电力网2018-10-12

2020年年底前，中心城区公交车在保留必要数量燃油车进行应急保障基础上，全部更换为新能源汽车和清洁能源汽车；力争全市域范围内财政资金购买的公交车、公务用车及市政、环卫车辆全部采用新能源车。

来源：北极星大气网2018-10-12

2020年年底前，中心城区公交车在保留必要数量燃油车进行应急保障基础上，全部更换为新能源汽车和清洁能源汽车；力争全市域范围内财政资金购买的公交车、公务用车及市政、环卫车辆全部采用新能源车。

来源：深圳市交通运输委员会2018-10-10

——巴士集团党委书记、董事长余钢巴士集团历时6个月完成了巡游出租车全面电动化的各项工作，随着巴士集团完成最后一批燃油车更新为电动车的任务，体现深圳巴士集团的国企担当精神和绿色发展理念。

来源：虎嗅2018-10-10

而且混动车性能优于同级别燃油车，例如售价不到30万的比亚迪唐百公里加速时间仅4.9秒，一百万以下燃油车绝不是对手。假如北京燃油车主换车时有半数考虑混动，意味着每年30万辆的需求，是纯电动车指标的5倍。

来源：能源杂志2018-10-09

，空气质量较好的深圳市已基本替代完毕，私家车由电动车替代燃油车也在进行当中，一线大城市碳税的征收将会加快电动车替代燃油车的步伐。...上海、广州、深圳作为中国经济制高点一线城市，其经济综合实力、人均收入、产业结构、市民观念，完全可以在全市地域范围内征收碳税，中心城区煤炭已清理完毕，不断运营的公交汽车、物流车、出租车正在加速由电动车替代燃油车

来源：能源杂志2018-10-09

，空气质量较好的深圳市已基本替代完毕，私家车由电动车替代燃油车也在进行当中，一线大城市碳税的征收将会加快电动车替代燃油车的步伐。...上海、广州、深圳作为中国经济制高点一线城市，其经济综合实力、人均收入、产业结构、市民观念，完全可以在全市地域范围内征收碳税，中心城区煤炭已清理完毕，不断运营的公交汽车、物流车、出租车正在加速由电动车替代燃油车

来源：前瞻产业研究院2018-10-08

总体而言，新能源热管理系统较传统车更为复杂，零部件数量更多;对应地，新能源汽车的单车价值量较传统汽车有大幅提升，单车平均价值量等于燃油车的2.63倍，市场空间也将更加广阔。...1、在发动机冷却领域，插混热管理系统或将更加复杂新能源汽车分为纯电动汽车和插电混动汽车(含增程式)，其中纯电动汽车不需要发动机冷却系统，而插电混动汽车(含增程式)发动机冷却系统和原有燃油车差别不大，部分与电池热管理系统集成

来源：长江环保2018-10-08

管理方式——未对工业炉窑淘汰标准、各省重型燃油车淘汰数量、各省淘汰燃煤锅炉台数和蒸吨数等做具体要求，只给出治理方向和整体要求，这可能和环保部“放管服”改革有关，给予地方政府和环保部门更多的自主裁量权。

来源：新华日报2018-09-30

“一辆燃油车，我们改变不了里面燃料的颜色，因为那是石油的颜色。但因为电力化，我们可以改变电池中电的颜色，它可以是黑色的煤电，也可以是清洁绿色的光伏和风电。”

来源：前瞻产业研究院2018-09-30

然而，在目前燃油车还是主流的背景下，燃油车的销量却在不断下滑。而且北汽的传统燃油车质量口碑和销量在市场上也明显缺乏竞争力，尤其是销量在近几年一直有不断下滑的趋势。

来源：新华日报2018-09-29

“一辆燃油车，我们改变不了里面燃料的颜色，因为那是石油的颜色。但因为电力化，我们可以改变电池中电的颜色，它可以是黑色的煤电，也可以是清洁绿色的光伏和风电。”

来源：起点锂电大数据2018-09-29

燃油车也自燃，着火不是电池原罪事实上，夏季本就是汽车自燃高发期，这一难题不限于电动汽车，有关燃油车自燃等事故的报道也是屡见不鲜，只是电动汽车是新兴事物而更受关注罢了，电动汽车着火倒不见得全是电池的“原罪