来源：前瞻产业研究院2018-11-05

对比传统燃油车，新能源汽车产销仍然强劲，但补贴退坡，加上产业链上游部分行业前两年扩建的产能充分释放，企业业绩分化逐渐加剧。

来源：科普时报社2018-11-02

根据相关资料计算，在发电到用车的车辆全生命周期，燃油车每升油将排放3000克二氧化碳。...目前技术条件下，生产一公斤氢气大约需要40元，可供小汽车跑100公里，燃油车跑相同的里程大约耗费7升油，以目前油价计算，花费40元至50元。氢能使用成本与汽油已相当接近了。

来源：北极星储能网2018-10-31

目前美国、欧洲、日本、韩国等国家均公布了燃油车禁售时间表，主要跨国公司也在纷纷制定各自的锂电池产业发展规划或目标，预计未来数年内全球范围内将产生一轮锂电池产业投资建设的热潮。

来源：东莞莞能绿色能源服务有限公司2018-10-31

3有效降低企业用能成本据统计，东莞中外运-敦豪现时物流燃油车一公里油费约1.1元，改为纯电动汽车后一公里电费约0.47元，费用成本节省57%，充电桩项目投产后能大大降低东莞中外运的运营成本，为企业减负且有助于企业节能减排

来源：中国能源报2018-10-31

康利平还表示，电动汽车的污染物对健康的影响要远低于传统燃油车。...前言：研究传统燃油车的逐步被替换、发展电动汽车、优化交通模式，已经成为国家能源安全和环境安全的必要举措。进入秋冬雾霾易发期，空气质量成为人们热议的话题之一。

来源：中国能源报2018-10-31

《展望》显示，尽管天然气汽车和电动汽车逐渐发展，燃油车依然在交通运输领域占据主导地位。从地区看，新兴国家的经济发展和生活完善推动了世界能源需求的增长。

来源：北极星储能网（独家）2018-10-30

建设储能电站虚拟电厂湖南长沙120mw储能电站芙蓉220千伏变电站储能一期工程启动氢燃料电池产业技术并购风险分析储能招标｜平高集团2018-2019年储能项目设计服务(第二批)2020年动力电池成本有望降低近四成 电动汽车将比燃油车更便宜锂电池材料产量三季度数据发布

来源：北极星储能网2018-10-30

燃油车业务方面，预计宋 max 将继续热销，新车型全新一代唐燃油版及秦 pro 燃油版销量将持续增长，较好的抵消老款车型销量下滑带来的影响，燃油车整体销售平稳。

来源：赛迪顾问2018-10-30

以燃料电池汽车为例，其产业化应用的同时暗含使用者与电动汽车、燃油车的比较心理，在续航和充能时间上，燃料电池使用与燃油车相差无几，且比电动汽车有较大的优势，但加氢站的加油站分布和规模与加油站相去甚远，随着充电桩建设数量的不断增加

来源：中国工业报2018-10-29

燃油车的尾气排放已成为部分城市大气污染的主要源头，以北京为例，pm2.5本地排放中移动源占比高达45%。研究传统燃油车的逐步被替换、发展电动汽车、优化交通模式，已经成为国家能源安全和环境安全的必要。

来源：氢云链2018-10-29

从技术难度上看，纯电动车燃油车氢燃料电池汽车。

来源：经济观察网2018-10-29

而与整车计划相比，何塞更愿意强调日产在零部件本地化上的决心和力度，这一本土化战略不仅包括传统燃油车的零部件，在即将全面布局的电动车上，日产更是展现了比其他跨国车企更彻底的本土化决心，从整车到电池以及配件全面本地化合作和生产

来源：Wind资讯2018-10-25

广发证券经过测算发现，在无补贴的情况下，预计到2021年电动车全生命周期成本将低于燃油车，到2025年电动车购置成本将低于燃油车，最终纯电动车与燃油车实现平价。...2021年电动车全生命周期成本或低于燃油车无需悲观，与光伏不同，新能源汽车有一个巨大的市场空间，包括中国在内的国家，都明确未来将逐步禁售燃油车。

来源：EV世纪2018-10-24

另外，前来充电的电动汽车动不动就在加油站停个半天，与曾经十几分钟加完油就走的燃油车相比，电动汽车实在“难伺候”。有新能源汽车专家说过，电动汽车相比燃油车最大的优势之一就是，能源的补给方式是分布式的。

来源：新浪汽车2018-10-24

此外，戴森还将开发一种可拆卸的盒式固态电池组，安装在传统燃油车发动机舱的位置。这种固态电池组比锂离子电池更轻、更节能，进一步减轻电池组重量和对控制系统的要求。

来源：中国能源报2018-10-24

电动汽车的充电站相当于燃油车的加油站，必须考虑其布局是否合理，是否标准化、便于充电。但是现在大量充电桩闲置，原因就是布局不合理和标准化存在问题。”

来源：第一电动网2018-10-23

中国动力电池行业发展概述 多国公布燃油车禁售日期，动力电池行 业迎来机遇为实现《巴黎协定》目标，欧洲多国先后表态将在不久的将来全面禁售燃油车，并为淘汰燃油车订下明确时间表，目前已有英国、法国、德国、荷兰

来源：创业家2018-10-23

北京这600多万存量的燃油车用户是我们更在意的群体。问：之前的另一个项目sev，为什么不做了，出于什么考虑？...跟燃油车比，增程的使用成本更低。越是中低速拥堵的国家和城市，串联式的方式效率更高、带来的收益越好，这是增程的核心。

来源：棱镜2018-10-23

2013年比亚迪燃油车销量跌至吉利的85.3%，2017年又跌到吉利的五分之一。2014年以来，比亚迪燃油车销量在30万辆一线徘徊不前。...但正如上文所说，比亚迪已经不是传统汽车企业，不应以燃油车销量多寡判定业绩优劣。马斯克跳过燃油车直接生产电动车，奋斗十年仍未摆脱交付魔咒。

来源：中商产业研究院2018-10-23

2、电动化标签日渐清晰新能源汽车产业发展到如今，纵然在续航能力，电池科技，维修和管理等方面还有缺陷，但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。...哪怕在很长一段时间内，燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场，今后的发展标签依旧会是“电动化”。3、智能化联网的未来大数据、物联网、智能家居这样的概念，想必如今的人们已经不再陌生。