来源：中国工业报2018-10-29

燃油车的尾气排放已成为部分城市大气污染的主要源头，以北京为例，pm2.5本地排放中移动源占比高达45%。研究传统燃油车的逐步被替换、发展电动汽车、优化交通模式，已经成为国家能源安全和环境安全的必要。

来源：氢云链2018-10-29

从技术难度上看，纯电动车燃油车氢燃料电池汽车。

来源：经济观察网2018-10-29

而与整车计划相比，何塞更愿意强调日产在零部件本地化上的决心和力度，这一本土化战略不仅包括传统燃油车的零部件，在即将全面布局的电动车上，日产更是展现了比其他跨国车企更彻底的本土化决心，从整车到电池以及配件全面本地化合作和生产

来源：Wind资讯2018-10-25

广发证券经过测算发现，在无补贴的情况下，预计到2021年电动车全生命周期成本将低于燃油车，到2025年电动车购置成本将低于燃油车，最终纯电动车与燃油车实现平价。...2021年电动车全生命周期成本或低于燃油车无需悲观，与光伏不同，新能源汽车有一个巨大的市场空间，包括中国在内的国家，都明确未来将逐步禁售燃油车。

来源：EV世纪2018-10-24

另外，前来充电的电动汽车动不动就在加油站停个半天，与曾经十几分钟加完油就走的燃油车相比，电动汽车实在“难伺候”。有新能源汽车专家说过，电动汽车相比燃油车最大的优势之一就是，能源的补给方式是分布式的。

来源：新浪汽车2018-10-24

此外，戴森还将开发一种可拆卸的盒式固态电池组，安装在传统燃油车发动机舱的位置。这种固态电池组比锂离子电池更轻、更节能，进一步减轻电池组重量和对控制系统的要求。

来源：中国能源报2018-10-24

电动汽车的充电站相当于燃油车的加油站，必须考虑其布局是否合理，是否标准化、便于充电。但是现在大量充电桩闲置，原因就是布局不合理和标准化存在问题。”

来源：第一电动网2018-10-23

中国动力电池行业发展概述 多国公布燃油车禁售日期，动力电池行 业迎来机遇为实现《巴黎协定》目标，欧洲多国先后表态将在不久的将来全面禁售燃油车，并为淘汰燃油车订下明确时间表，目前已有英国、法国、德国、荷兰

来源：创业家2018-10-23

北京这600多万存量的燃油车用户是我们更在意的群体。问：之前的另一个项目sev，为什么不做了，出于什么考虑？...跟燃油车比，增程的使用成本更低。越是中低速拥堵的国家和城市，串联式的方式效率更高、带来的收益越好，这是增程的核心。

来源：棱镜2018-10-23

2013年比亚迪燃油车销量跌至吉利的85.3%，2017年又跌到吉利的五分之一。2014年以来，比亚迪燃油车销量在30万辆一线徘徊不前。...但正如上文所说，比亚迪已经不是传统汽车企业，不应以燃油车销量多寡判定业绩优劣。马斯克跳过燃油车直接生产电动车，奋斗十年仍未摆脱交付魔咒。

来源：中商产业研究院2018-10-23

2、电动化标签日渐清晰新能源汽车产业发展到如今，纵然在续航能力，电池科技，维修和管理等方面还有缺陷，但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。...哪怕在很长一段时间内，燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场，今后的发展标签依旧会是“电动化”。3、智能化联网的未来大数据、物联网、智能家居这样的概念，想必如今的人们已经不再陌生。

来源：《能源评论》2018-10-23

要在交通运输领域坚持“以电代油”，大力发展新能源汽车产业，利用双积分政策、传统燃油车限号、限牌政策等，进一步提升新能源汽车尤其是纯电动车的保有量，减少城市污染排放。

来源：电池中国网2018-10-23

第三，汽车动力技术的电动化是大势所趋，德国、英国等诸多国家已经提出禁售传统燃油车时间表，我国也于2017年9月启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究。...对此，陈清泰判断：第一，最迟到2025年，电动汽车性价比将达到或超过传统燃油车，这意味着市场的力量将推动消费结构的转型。第二，新能源电动汽车相关技术的发展，必须两条战线、齐头并进。

来源：高工锂电2018-10-19

同时，纯电动汽车的里程指标正在追赶传统燃油车，除了使用高比能电池外，还导致过度多装电池。两个因素叠加，导致电动汽车的安全问题遭到了更大的威胁。

来源：中国能源报2018-10-17

而新能源汽车颠覆传统燃油车，是因为它能与绿色化、网联化、智能化和共享化更好的对接。”...而2025年电动车的性价比将达到或超过燃油汽车，市场的力量将推动消费转型，汽车向电动化倾斜，燃油车与电动车将此消彼长，传统车面临更大的压力。

来源：经济日报·中国经济网2018-10-16

余卓平算了一笔账，在目前技术条件下，生产一公斤氢气大约需要40元钱，可供小汽车跑100公里;燃油车跑相同的里程大约耗费7升油，以目前油价计算，花费40元至50元。

来源：前瞻产业研究院2018-10-15

汽车制造商大众、戴姆勒、日产、沃尔沃和其他全球性汽车制造商都计划在未来10年内逐步停售传统燃油车。预计到2022年，电动汽车的型号将从2017年底的155款增加到289款。

来源：经济观察网2018-10-15

与燃油车相比，生产电动车并为其充入燃煤产生的电力，可能构成同样严重的污染问题，但这将取决如何计算。...从发电、用电、石油开采、汽车排放整个过程而言，电动车总体来讲比燃油车更清洁。”王秉刚说。指责电动车转移污染并不完全有道理，在清洁化的道路上，电动车仍然是卓有成效的努力和探索。

来源：东方证券2018-10-15

另一方面，持续提高燃油车的排放标准，推升燃油车的生产成本，也能从另一个角度缩小电动车与燃油车的成本差距。...与燃油车相比，电动车与传统燃油车的区别主要包括以下方面:结构上，电动车采用动力电池取代燃油发动机，并且简化了燃油车的动力总成系统，成本的差别也来自于此;性能上，由于动力电池的能量密度较低，而且快充能力受限

来源：北极星电力网2018-10-12

2020年年底前，中心城区公交车在保留必要数量燃油车进行应急保障基础上，全部更换为新能源汽车和清洁能源汽车；力争全市域范围内财政资金购买的公交车、公务用车及市政、环卫车辆全部采用新能源车。