来源：济南市人民政府2022-02-07

（济南到泰安段）工程228.济南绕城高速东线小许家枢纽至遥墙机场段改扩建工程229.济泺路穿黄北延隧道工程230.济南轨道交通3号线二期工程231.春暄路（春秀路至经十东路）道路建设工程232.新能源乘用车及零部件产业园区基础设施一期工程

来源：氢云链2022-02-07

燃料电池应用的关键是能够实现稳定工作的一致性，耐久10000小时无故障运行，这样才能实现乘用车等汽车的应用。”多款国产氢能汽车亮相冬奥会。占据主场优势，北京亿华通无疑是最大赢家。

来源：北极星储能网整理2022-02-07

建成上汽乘用车郑州基地二期项目，加快建设比亚迪新能源乘用车和配套项目，开工建设宇通新能源商用车项目，推动与一汽、东风集团产业合作，提高产业配套及后市场服务能力。...“十四五”末乘用车产量达到300万辆，新能源汽车占比30%以上，产业规模达到5000亿元。

来源：中央纪委国家监委网站2022-02-07

第二，乘用车将无线充电。未来的充电桩通过地线与汽车底部的充电口进行有线或者无线的对接。只要车辆在停车位停好车，充电设施便会自动与汽车连接，并根据车主先前的设置进行充电或者放电操作。

来源：济南市人民政府2022-02-07

（济南到泰安段）工程228.济南绕城高速东线小许家枢纽至遥墙机场段改扩建工程229.济泺路穿黄北延隧道工程230.济南轨道交通3号线二期工程231.春暄路（春秀路至经十东路）道路建设工程232.新能源乘用车及零部件产业园区基础设施一期工程

来源：北极星环保网2022-02-06

（济南到泰安段）工程228.济南绕城高速东线小许家枢纽至遥墙机场段改扩建工程229.济泺路穿黄北延隧道工程230.济南轨道交通3号线二期工程231.春暄路（春秀路至经十东路）道路建设工程232.新能源乘用车及零部件产业园区基础设施一期工程

来源：日立ABB电网2022-01-29

提前实现减排50%的目标意味着每年可减少约17.5万吨二氧化碳排放，相当于3.5万辆乘用车的碳排放量。

来源：河南省人民政府2022-01-28

建成上汽乘用车郑州基地二期项目，加快建设比亚迪新能源乘用车和配套项目，开工建设宇通新能源商用车项目，推动与一汽、东风集团产业合作，提高产业配套及后市场服务能力。...“十四五”末乘用车产量达到300万辆，新能源汽车占比30%以上，产业规模达到5000亿元。大力发展先进金属、先进合金、精细化工和绿色建材，实施宝武铝基新材料、鹤壁镁基新材料、平顶山尼龙新材料等项目。

来源：河南人民政府2022-01-27

第五节 新能源及智能网联汽车坚持电动化、网联化、智能化、共享化发展方向，巩固新能源客车优势，扩大新能源乘用车规模，大力发展智能网联汽车，支持氢燃料汽车研发和示范应用。

来源：北极星碳管家网2022-01-27

第五节 新能源及智能网联汽车坚持电动化、网联化、智能化、共享化发展方向，巩固新能源客车优势，扩大新能源乘用车规模，大力发展智能网联汽车，支持氢燃料汽车研发和示范应用。

来源：北极星环保网2022-01-27

第五节 新能源及智能网联汽车坚持电动化、网联化、智能化、共享化发展方向，巩固新能源客车优势，扩大新能源乘用车规模，大力发展智能网联汽车，支持氢燃料汽车研发和示范应用。

来源：甘肃省人民政府2022-01-27

促进新能源乘用车、客车和新能源环卫市政物流专用汽车业快速发展。——电工电气装备。

来源：北极星碳管家网2022-01-26

1月24日，大众汽车发表声明：包括大众、奥迪、保时捷、斯柯达和西雅特品牌的乘用车，2021年在欧盟的平均二氧化碳排放量为118.5g/km，这一数字比欧盟为大众集团设定的目标低了2%。

来源：中国能源报2022-01-26

同时，相较于新能源乘用车，新能源商用车电动化较迟缓，新能源重卡的市场渗透率更处于低位。此外，多位业内专家还表示，换电是重卡电动化最佳的应用模式。目前，换电重卡已在部分地区得到支持。

来源：中国能源报2022-01-26

乘用车市场信息联席会数据也显示，2022年新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

来源：北极星储能网2022-01-26

二、对财税〔2018〕74号文中插电式混合动力（含增程式）乘用车有关技术要求调整如下：（一）插电式混合动力（含增程式）乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。...（二）插电式混合动力（含增程式）乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（gb 19578—2021）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；电量消耗模式试验的电能消耗量应小于电能消耗量目标值的

来源：佳安氢源2022-01-25

通用汽车全球hydrotec业务执行董事 charlie freese 表示：“我们对全电动未来的愿景比乘用车甚至运输更广泛。

来源：autocarweekly2022-01-25

产业一直在争论锂电和氢能未来的发展终局，有人认为是锂电，有人认为是氢能，而主流观点则认为，二者并存发展，在交通工具应用中，锂电适用于乘用车，氢能适用于商用车，以上这些观点看似很对，实则要看市场验证。...氢能总体的产品性能优于锂电，尤其是能量密度和低温性能，可谓吊打锂电，我们以入门级乘用车为例，特斯拉model 3长续航版电池单体能量密度为300~320wh/kg，系统能量密度为161wh/kg，这个数据几乎是锂电池的极值

来源：舍得低碳2022-01-25

3、软包电池：主要应用于纯电动乘用车和混动乘用车，国外供应为lg化学、ski，国内有孚能科技、捷威动力等，随着外资、合资车型持续导入，未来仍会有一定的增长空间。三方面导致动力电池全产业链成本提升。

来源：北极星环保网2022-01-25

完善氢燃料电池汽车城市群配套政策，鼓励研发大功率高密度、长寿命、低成本的燃料电池发动机系统，以及燃料电池乘用车和重型卡车。支持大规模储能电站检测、控制、安全等关键技术研发。4.新材料产业。...加快发展suv、轿车、中小型客车、皮卡车等乘用车产业链；重点发展自卸车、天然气储运改装车、高档商务改装车、新材料罐车及系列随车起重运输车等专用车产品，支持开发具有国内先进水平的施工工程车、旅居车、高速公路检修车