来源：UPS应用2019-10-15

这两家机构达成的合作关系旨在快速开发固态电池的开发，这种固态锂电池不仅比目前的锂离子电池具有更高的能量（最高可达两倍），而且更安全。

来源：光伏們2019-10-15

并表示，“将蓄电池价格降低至同类产品的一半”，而比亚迪的新兴固态电池将在2021年开始在日本交付。如果交付顺利的话，电池导入成本将仅为原来成本的四分之一。这将极大降低储能成本端的预算。

来源：汽车公社2019-10-14

值得一提的是锂电池之后，固态电池的风潮无疑将开启下一个电池时代。...日本新能源产业技术综合开发机构已经宣布，该国部分汽车、电池企业及学术机构将联合研发，力争到2022年全面掌握固态电池的相关技术；德国大众集团近期也宣布投资1亿美元用于固态电池的开发和量产。

来源：新浪美股2019-10-14

至于戴森，该公司表示，计划继续其25亿英镑的新技术投资计划，并将专注于生产固态电池和其他技术，包括机器学习和机器人。

来源：汽车商业评论2019-10-14

在近日一场行业论坛上，中国工程院院士杨裕生发表了自己的看法：目前来看，高镍三元等高能电池不应是发展重点，全固态电池能否成功有不确定性，磷酸铁锂电池应该是主力，但要不断提高性价比。

来源：起点锂电大数据2019-10-14

在开头提到的公开信中，dyson指出将把研发资源投入到固态电池、感应技术等已经比较熟悉的领域。如此看来，固态电池的研发将成为戴森后续在新能源领域的重点方向。...dyson指出将把研发资源投入到固态电池、感应技术等已经比较熟悉的领域。

来源：汽车头条2019-10-14

包括日本的丰田、日产、松下，中国的宁德时代珈伟股份、赣锋锂业等纷纷加入固态电池战队。不过，距离固态电池商业化落地依然有一段距离。...在90岁那年，古迪纳夫产生了一个新的构想：全固态电池。这被认为是锂电池的优化解决方案。

来源：电池联盟2019-10-14

其实，在这之前，关于固态电池的消息也是不断：9月20日，爱驰汽车与辉能科技达成合作协议，双方将共同开展固态电池作为车载动力电池相关技术的开发与应用，推进动力固态电池商业化落地。

来源：中国商报2019-10-12

古迪纳夫58岁时发明钴酸锂电池，75岁时凭借磷酸铁锂电池再次改变世界，在90岁后开始研究全固态电池。在业内人士看来，这场“驯服”锂离子的“接力长跑”掀开了能源变革的序幕，将改变我们生活。

来源：电池中国网2019-10-12

今年可以说是车企布局固态电池的爆发之年。就在上个月，爱驰汽车与辉能科技达成合作协议，双方将共同开展固态电池作为车载动力电池相关技术的开发与应用，推进动力固态电池商业化落地。

来源：车东西2019-10-11

虽然放弃了整车开发，但是未来戴森仍将会投入精力在固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和ai开发等方面。詹姆斯·戴森认为研发电池技术将会给戴森带来深远的好处，能够引领戴森往新的方向发展。

来源：上海有色网2019-10-11

抢占固态电池风口的大型企业赣锋锂业：2017 年，赣锋锂业通过引进中科院宁波材料所的许晓雄团队，正式切入到固态锂电池板块。

来源：电缆网2019-10-11

并表示，“将蓄电池价格降低至同类产品的一半”，而比亚迪的新兴固态电池将在2021年开始在日本交付。如果交付顺利的话，电池导入成本将仅为原来成本的四分之一。这将极大降低储能成本端的预算。

来源：每日人物2019-10-11

因此，能够不用液体电解液，名为全固态电池的行业正在悄然兴起。据资料显示，过去十年内，全固态电池领域专利数量增长已经超过了10倍。固态电池的优势在于不可燃不漏液，安全性不言而喻。

来源：电池联盟2019-10-11

约翰·班宁斯特·古迪纳夫团队表示，这一固态电池的能量密度至少是传统锂电池能量密度的三倍，同时还具备充放电寿命长、充电速度快的特性。...约翰·班宁斯特·古迪纳夫老爷子现阶段研究的重点是固态电池，他带领的工程师团队，研发出了全球首个全固态电解质锂电池，具备更安全、更快的充电速率、更长的使用寿命等特性，在全球引起了广泛关注。

来源：起点锂电大数据2019-10-11

在软包电池的应用方面，遨优动力总经理陈光森博士表示：“从未来乘用车的角度来看，软包电池在两方面具有一定优势：一是在能量密度的提升上，相比方形更有优势；二是当下被看好的固态电池，将主要依赖软包路线来实现产业化

来源：NE时代2019-10-11

目前电池企业开发的固态电池前面没有加“全”字。全固态电池受制于技术和成本，难以量产。因此类固态电池作为过渡产品，从解决电池安全入手，到实现规模效应，降低固态电池产业化的成本。

来源：北极星储能网整理2019-10-10

59岁找到了锰酸锂材料64岁为避免退休，转入另一研究单位75岁时候，又发现目前电动汽车和储能广泛应用的磷酸铁锂90岁开始研究固态电池以提升容量和安全性，还有如何用更廉价易得的钠来取代锂。

来源：光伏们2019-10-10

并表示，“将蓄电池价格降低至同类产品的一半”，而比亚迪的新兴固态电池将在2021年开始在日本交付。如果交付顺利的话，电池导入成本将仅为原来成本的四分之一。这将极大降低储能成本端的预算。

来源：动力电池网2019-10-09

而另一面，包括丰田、本田、日产等在内的日本车企，则是选择以燃料电池或固态电池为主的技术路线，等到这些车企“幡然醒悟”欲大规模实施电动化战略时，才发现根本没有合适的电池可用。