来源：中商产业研究院2016-05-19

锂离子电池成本构成如下图所示：数据来源：中商产业研究院2015年，中商产业研究院获悉，中国锂电池隔膜产量达到6.28亿立方米，同比增长49%。其产值规模达到21.3亿元。

来源：电子发烧友2016-05-18

所以如何降低电池成本，就成为电动汽车普及速度的关键。为了加大推广力度，我国政府对新能源汽车提供了高额的补贴，从而降低消费者的购买成本，同时也通过产业政策引导整车企业和电池企业逐步降低成本。

来源：中国能源报2016-05-18

动力电池成本占电动汽车整车成本一半以上，导致电动汽车价格一直居高不下。而动力电池较短的使用寿命(仅为一般车辆使用寿命的1/3至2/3)无疑变相增加了新能源汽车的使用成本。

来源：新能源观察2016-05-16

这些交易去除掉回收的电池成本，最终花费的车壳的材料成本仅在1万左右。某些厂家，生产一些成本低廉质量低劣的客车通过卖给自己的公司，来获得国家补贴，然后扔掉车壳，把电池拆出来继续生产新车，然后再骗取补贴。

来源：电动邦2016-05-16

这不仅能有效控制电池成本，更可以为混合动力汽车的普及起到正向的积极效应。镍氢动力电池中使用的稀土资源以镧、铈、镨、钕等混合稀土金属为主，存在形式是与镍、钴、锰等金属通过熔融形成储氢合金负极活性材料。

来源：高工锂电2016-05-11

高工产研锂电研究所(ggii)分析指出，欧美以及日本储能应用技术和市场经验将会逐步向国内延伸，而随着新能源汽车市场的发展，梯次利用带来的电池成本下降也让储能的价格能见度越来越清晰，这都将推动国内储能市场的发展

来源：腾讯科技2016-05-09

特斯拉称，gigafactory工厂的设计是为了将电池成本减少至少30%，将生产量提高到每年生产35千兆瓦时的电池到50千兆瓦时的电池。(1千兆瓦相当于每小时消耗或生产10亿瓦电能。)

来源：中天储能科技有限公司2016-05-05

降低成本，实现大规模应用在锂离子电池成本结构中，材料成本占比接近75%，而包括劳动力成本、制造成本、其他成本在内总共占比25%出头。

来源：第一电动网2016-05-05

这将比我们预期每年平均10%的电池成本下跌更快。我们认为，松下在硅基负极材料的研发已经取得突破性进展。...在model3的电池成本方面，我们估计特斯拉/松下已经通过改变电池材料的化学物质(硅基负极材料)降低成本至153美元/千瓦时(低于s型30%)。

来源：网易汽车2016-05-05

尽管政府部门做了诸多努力，鼓励汽车制造商增加电动汽车的销量，以抑制温室气体的排放，但它们面前的困难重重：汽油价格低廉、电池成本昂贵以及充电基础设施投资不稳定都制约着电动汽车的普及。

来源：清华大学2016-05-05

又例如，在电动汽车发展中，缺少充电基础设施与电动汽车电池成本过高这两点是制约我国电动汽车产业发展与推广应用的重要瓶颈。

来源：材料人微信2016-05-04

理想的负极材料应当具备良好的电子传导和锂离子传导能力，而且电极材料应当具有更小的电子传导电阻和更多的锂离子反应活性位点；（5）负极材料应尽量选用资源丰富、价格便宜、来源广泛，并且制备工艺简单的材料，以降低电池成本

来源：中国工业报2016-05-04

隔膜是锂离子电池四大关键部件之一，其成本约占电池成本的20%以上。锂电池隔膜的性能直接影响电池容量、安全性、功能特性、循环寿命和可靠性。锂离子电池对隔膜的性能要求较高。

来源：汽车头条2016-04-29

就新能源汽车行业看，电池成本过高，纯电动车型电池成本占比将近50%甚至更高;新能源汽车相关技术突破升级仍需较长时间，构成了技术研发风险。

来源：新能源Leander微信2016-04-28

现在电池成本大约占整车的30%，特斯拉高一点大约超过50%，随着未来技术的进步，电池成本的下降，整车价格完全可以良性消化降低的这块补贴，补贴政策的坡度下降也有助于推动行业技术进步，而不是让大家坐享其成，

来源：车联社2016-04-22

由于钴的价格很高，磷酸铁锂电池对比钴酸电池成本更低。得益于较高的安全性较高，磷酸铁锂电池可以把电池单体做得更大，这就意味着更高的能量密度和更低的成本。

来源：中国化工报2016-04-22

特斯拉汽车公司首席执行官elon musk近日对外宣布，公司正在位于美国内华达州的一个汽车制造基地新建一座锂电池工厂，今年将开始批量生产，到2020年将拥有配套50万辆车的能力，届时将令锂电池成本下降

来源：前瞻产业研究院2016-04-20

以特斯拉为例，其电池成本占到整车的一半。因而，特斯拉采用了能量密度高但成本更低的三元聚合物锂电池。燃料电池也是各大汽车制造商重点投资的领域。氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高、可循环利用。

来源：国家电网报2016-04-19

未来5年，日本将致力降低燃料电池成本，降低催化剂使用量，预计2020年燃料电池汽车的价格将不高于混合动力车，燃料电池汽车的补贴将不低于混合动力车。第二是氢储能系统和氢产业链。

来源：东方今报2016-04-18

出租车司机张平生给记者算了一笔账：每块电池充满只需要20度电，加上电费、服务费，更换一次电池成本大约50元，一天更换两次，成本只有100元左右。这比燃油至少节省一半成本。