来源：锂电大数据2018-02-06

在动力电池领域，2018年，比亚迪还将在青海扩充10gwh的电池产能，启动建设年产3万吨电池级碳酸锂项目。从封闭到开放，是比亚迪电池的最大变化，在摆脱了束缚之后，2018年比亚迪电池会获得怎样的发展?

来源：连线新能源2018-02-05

截止到2017年年底，比亚迪动力电池总产能为16gwh，其中磷酸铁锂电池产能为10gwh，三元锂电池产能为6gwh。

来源：华夏时报2018-02-05

比亚迪于去年11月披露的最新数据是，比亚迪电池到2017年年底产能达到了16gwh，分别为6gwh的三元电池产能和10gwh的磷酸铁锂电池产能，预计在2018年新增10gwh三元电池的产能，总产能攀升到

来源：能源杂志2018-02-01

三季度报显示，由于布局电池产能，降低产业成本，协鑫集成2017年度预计的经营业绩情况与上年同期相比扭亏为盈。无论盈利是大还是小，在大部分企业都实现盈利的2017年，亏损显得尤为格格不入。

来源：高工锂电2018-02-01

4、lg化学/松下等国际巨头对本土企业形成冲击前文提到松下在大连投产并宣布扩大方形电池产能。

来源：中企网2018-01-31

基本上整个行业呈现高端动力电池产能不足，而中低端市场产能过剩的局面，行业优胜劣汰自然也就在情理之中了。不得不说，我国新能源汽车补贴政策，是新能源汽车迅速发展最有力的"推手"。

来源：中国环保在线2018-01-31

2020年中国汽车动力锂电池产量将达到141gwh，这相当于未来3年，汽车动力电池产能将翻近5倍。

来源：前瞻产业研究院2018-01-29

从全球铅酸蓄电池产能规模来看，中国是生产大国，产量占全球的比重达到45%左右，其次是美国，产量占比约为32%，日本位居第三，占比接近13%。

来源：高工锂电2018-01-26

雄韬股份：另辟蹊径投资超百亿布局燃料电池产业雄韬股份现有锂电池产能1gwh，三元电池能量密度高达210wh/kg，公司锂电池产品以出口为主，主要应用于通信和储能领域，国内新能源汽车动力电池业务占比非常小

来源：中国产业信息网2018-01-24

2009年，国内太阳能电池产能约为240万千瓦，但国内太阳能发电装机容量仅为12万千瓦，95%的产能出口，其中欧洲是最重要的市场。过去数年，欧洲一直是世界太阳能光伏发电的重心。

来源：中国能源报2018-01-24

企业、大学和研究机构要积极走联合发展之路，实行强强联合，上下游企业间要紧密合作，要加快动力电池产品结构调整，要防止磷酸铁锂电池产能过大带来的风险。

来源：中国产业信息网2018-01-23

(4)同时，行业的快速增长也带来锂离子电池产能的快速扩张2014 年之前，我国锂离子电池企业的产能利用率一直保持在 30%以下，产能过剩极为严重。...(5)未来，工艺出色或与整车厂关系密切的企业将在行业中脱颖而出在锂离子动力电池产能快速扩张的背景下，锂离子电池生产厂商之间需要比拼的是技术与成本。

来源：电力头条APP2018-01-21

从这可以看出，我们的电池产能一直是过剩的，并且电池成本下降的压力非常大，到2020年要达到1元/瓦时以。第三点就是电池的型号标准非常不统一，软包、圆柱林林总总，非常不利于标准化的运营。

来源：阿尔法工场2018-01-18

电池产能解决之后，特斯拉也会进入大巴和卡车等市场，与公司展开全面竞争。【3】比亚迪在混动领域把重心都压在了插电混动上，而在油电混动上基本没有什么投入和积累。

来源：第一电动网2018-01-11

锂离子动力电池产能达到20gwh(十亿瓦时)，电池及电池材料销售收入400亿元;超级电容器产能达到160亿安时，销售收入200亿元;电机、电控等关键零部件配套产能50万套，销售收入50亿元。...重点推进河南力旋科技公司、沃特玛联盟等企业动力锂电池生产线建设，提高磷酸铁锂电池、三元正极锂电池生产能力和单体能量密度，力争2020年锂离子电池产能达到20gwh;依托黄河集团等企业，加快石墨烯技术研发

来源：前瞻产业研究院2018-01-11

全球铅酸蓄电池市场竞争现状从全球铅酸蓄电池产能规模来看，中国是生产大国，产量占全球的比重达到45%左右，其次是美国，产量占比约为32%，日本位居第三，占比接近13%，此外还有德国等。

来源：中企网2018-01-11

2018年，比亚迪还将在青海扩建一个拥有10gwh三元锂电池产能的电池工厂。

来源：北极星电力网2018-01-10

实施光宇股份新能源汽车电池扩能项目，尽快实现8gwh以上电池产能。加快万鑫石墨谷石墨烯导电浆料扩能项目建设，推动巨容公司汽车超级电容器技术产业化。

来源：中财网2018-01-10

目前国内前5家动力电池产能已远超传统意义上的新能源汽车行业(政府认为的代表先进制造的新能源客车+新能源乘用车)的需求，且产品质量良好，所以2018年锂电池产品定会持续降价，直至新增需求的诞生(先后顺序为新能源专用车低速电动车储能

来源：中国能源报2018-01-10

另一方面，随着动力电池产能的释放，淘汰或过剩的动力电池将用于储能领域。此外，动力电池的梯次利用也将加速储能爆发的到来。当然如果储能补贴能够出台，一定是个引爆点。李卫春补充说。