来源：汽车电子设计2020-03-24

这一顿操作，电芯的价格按照每年3美金的价格往下降如果我们把2019-2020年的meb1作为pilot，后续meb2可能在2023-2034年导入硅碳负极，增加能量密度和快充能力，这种更多的还是在性能上提升

来源：兴业电新2020-03-23

下一代电池技术路线：预计2023年导入硅碳负极，2025/2026年导入固态电池。4、电池成本：当前阶段电池（cell）价格为100美元/kwh，pack后的价格为120美元/kwh。

来源：东北证券2020-03-09

松下-特斯拉体系中最初应用的硅碳负极便是由日立化成提供。松下自 2012 年顺利将硅碳负极应用，多年应用相对成熟。...未来随着动力电池能量密 度要求的提高，硅碳负极搭配高镍三元材料的体系成为发展趋势。未来两年，随着 高镍三元材料 ncm811、nca 及其他配套材料的技术逐渐成熟，硅碳负极的产业化 即将到来。

来源：方正证券2020-03-06

据了解目前在锂电池负极材料以石墨为主，但是能量密度方面硅碳负极材料更高，另外预补锂技术将加速硅碳负极材料的推广应用。

来源：36氪2020-03-06

据平安证券预计，特斯拉有望采用高镍正极+硅碳负极（掺锂）+干电极+超级电容的技术组合。这种判断十分符合行业认知。高镍正极能提高能量密度，但会降低热稳定性，而干电极能解决这一问题。

来源：车东西2020-03-04

当温度上升至130℃时，即使是磷酸铁锂电池，其负极的sei（负极钝化层）会出现分解，高活性锂碳负极会暴露于电解液中中发生剧烈反应导致电池处于高危状态。

来源：中信建投2020-03-04

我们对特斯拉动力电池相关技术布局及可能的内部组合、可能的向外协同进行评估，评估结果归纳于下表（技术价值综合评定：无钴/干法常规正负极目的以降低成本为主，长寿命/离子液体+富硅负极/干法硫系正极、硅碳负极预锂化目的以提升性能为主

来源：东吴证券2020-02-26

负极这边，因为干电极的技术特点是容量性很强，硅碳负极的硅膨胀很大，干电极可以承受电极膨胀。...2）干电池更易使用超高镍正极材料、硅碳负极：超高镍材料碱性高，对环境湿度和粘结剂非常敏感，目前正极浆料通过管道运输，容易团聚，导致流动性差，堵塞管道，进而影响生产效率和良品率；而干电池不存在这样的问题。

来源：车壹条2020-02-25

而宁德时代将在不久的将来，推出其采用硅碳负极的第二代高镍811镍钴锰三元动力电池，届时其电池单体将达到300wh/kg以上，系统能量密度将达到240wh/kg以上。

来源：中信证券2020-02-20

在当前液态锂离子电池体系下，依靠高镍三元正极、硅碳负极和电解液的组合将在3-5年内达到性能极限(能量密度上限350wh/kg)，但仍无法彻底满足动力电池对安全性、能量密度与成本的要求。

来源：北极星储能网整理2020-02-20

此外还有观点认为，长期看高镍三元+硅碳负极仍然为技术趋势。高镍电池具备能量密度优势及成本下行空间大。

来源：车壹条2020-02-10

而采用硅碳负极的300wh/kg的高镍811镍钴锰三元电池在2019年已经送检。

来源：泽平宏观2020-02-07

特斯拉前后应用过18650和2170两款电池，目前最新款2170圆柱电池采用镍钴铝nca配备硅碳负极，单体电池容量在3~4.8ah之间，单体能量密度可达300wh/kg，性能较上一代18650提高约20%...年做磷酸铁锂电池与ncm111时，特斯拉已经开始在model s上应用高能量密度nca三元电池；当竞争对手2017年开始由低镍材料过渡到ncm622/ncm811高镍正极材料时，特斯拉已经探索更高能量密度的硅碳负极应用

来源：新能源沙龙2019-12-20

，同时圆柱封装可以更好应对硅碳负极体积形变问题，目前松下已经开始应用硅碳负极。...采用各种方式延长硅碳负极的循环寿命是当前业界的工作重点。目前各家负极企业均有布局，有望成为2020年发力点。隔膜发展多元化。

来源：泽平宏观2019-12-19

松下是全球最先实现nca18650+硅碳负极圆柱电池量产的企业，在电化学体系、生产良率与一致性方面居于领先地位；宁德时代率先实现了ncm811方形电芯的量产，并成功运用于广汽与宝马，技术路线上成功实现由...松下是全球最先实现nca18650+硅碳负极圆柱电池量产的企业，在电化学体系、生产良率与一致性方面居于领先地位；catl率先实现了ncm811方形电芯的量产，并成功运用于广汽与宝马，技术路线成功实现由523

来源：先进电池与材料联盟2019-12-13

现有的锂离子电池，只能是正极用高镍的三元材料，负极用硅碳负极，这个做300wh/kg应该是没问题的，但如果要想进一步再提高，达到500wh/kg甚至更高的水平，就很吃力了。

来源：中国电力新闻网2019-12-12

近年来，三元电池快速发展，部分产品能量密度超过300瓦时/千克；磷酸铁锂在高压实硅碳负极方面取得进展，能量密度可达200瓦时/千克。

来源：电池联盟2019-12-11

负极材料目前采用石墨，预计2021年后采用硅碳负极。...ski目前正极材料主要以ncm622软包电池为主，负极材料目前采用石墨，预计2021年后采用硅碳负极。

来源：高工锂电网2019-12-03

为进一步提升锂电池的能量密度，电池企业都在积极研发新型锂电池材料，其中高镍正极+硅碳负极成为了电池企业开发高比能电池的新型材料体系。...当前，高镍材料已经在动力电池市场得到批量应用，但硅碳负极材料的商业化应用依然缓慢，主要原因是硅碳负极容易发生膨胀和循环寿命低等问题还没有得到彻底解决

来源：电池联盟2019-11-26

如今磷酸铁锂与三元锂电池的能量密度都已接近理论极限，高镍材料+硅碳负极单体能量密度极限在300wh/kg左右，目前宁德时代已经达到这个水平。...富锂锰基+硅碳负极单体能量密度极限在400wh/kg左右，中国提出的目标是在2025年达到这个水平。但是越接近理论极限，研发投入的边际产出就会越低，进步的速度就会越缓慢。