来源：能源评论·首席能源观2019-04-10

从实操的角度来看，清陶新能源材料研究院院长何泓材认为，固态电池研发和生产的挑战主要在于：高离子导电率固态电解质材料的开发、固体与固体之间的接触界面高阻抗和稳定性、固态电池特需设备的开发等。

来源：电池中国网2019-04-08

2017年，赣锋锂业与中科院宁波材料所合作共建“固体电解质材料工程中心”，进行固态电池的研发。2018年，其固态电池的研发取得新突破，并在当年8月正式启动2gwh固态锂电池中试生产线建设项目。

来源：起点锂电大数据2019-03-07

2017年8月18日，赣锋锂业与中科院宁波材料所合作共建“固体电解质材料工程中心”，引入许晓雄博士等核心研发团队负责固态电池的研发。

来源：动力电池网2019-03-05

2017年，赣锋锂业与中科院宁波材料所合作共建“固体电解质材料工程中心”，聘请许晓雄博士为公司首席科学家，并引进以他为核心的研发团队负责固态电池的研发。

来源：能源评论·首席能源观2019-03-01

从实操的角度来看，清陶新能源材料研究院院长何泓材认为，固态电池研发和生产的挑战主要在于：高离子导电率固态电解质材料的开发、固体与固体之间的接触界面高阻抗和稳定性、固态电池特需设备的开发等。

来源：高工锂电技术与应用2019-02-19

据悉，nei公司正在进行专利申请的一种固态电解质材料锂锡磷硫（li10snp2s12）。

来源：前瞻产业研究院2019-02-12

受新能源补贴政策影响，技术要求逐步提升锂电池可按电解质材料、电池外形、外包材料、正/负极材料以及性能用途进行划分，其中目前最主要的是以正极材料作为划分锂电池产品的依据，因为正极材料是电池中锂离子之源，其性能直接关系到电池性能

来源：能见Eknower2019-01-29

目前quantumscape的固态电解质有两个研发方向，一种是以基于东京工业大学与丰田汽车联合开发的硫化物系材料“lgps”为基础所开发的电解质材料，另一种是以“lixla3zr2o12（llz）”等石榴石型氧化物系材料为基础的材料

来源：中国科学报2019-01-28

全固态锂电池的电解质材料很大程度上决定了固态锂电池的各项性能参数，如功率密度、循环稳定性、安全性能、使用寿命等。

来源：高工锂电2019-01-28

该项目将使用经过优化的负极、正极和电解质材料制造电池原型，从而与现有最先进的电动车辆电池进行性能比较。

来源：电池中国网2019-01-23

固态电池也并非绝对安全我们常说的固态电池，可简单理解为通过用固态电解质材料取代现有的隔膜和电解液等材料，以实现电池结构的变化。“在正极或负极材料上，跟现有的锂离子电池还是有比较多的兼容性。

来源：汽车商业评论2019-01-14

、动力电池企业都在布局研发固态电池，其中包括大众、丰田、宝马、博世、日立、戴森等，国内的动力电池企业也有了一定的相关技术储备，其中宁德时代catl早已获得了固态电解质膜片及锂离子电池、锂离子电池的固态电解质材料等多项专利

来源：电源技术杂志2019-01-10

近几年来，为了进一步提高锂电池的比能量和安全性，国内掀起了固态锂电池研究的热潮，其核心技术是高稳定高电导率的固体电解质材料和固体电解质与电极材料的界面控制技术。

来源：盖世汽车2019-01-04

该项目将采用创新阳极、阴极和电解质材料，重点关注电池系统的可持续性，目标是去除钴等稀有和贵重材料。...该项目将使用经过优化的阳极、阴极和电解质材料制造电池原型，从而与现有最先进的电动车辆电池进行性能比较。

来源：第一电动网2018-12-26

通过翻阅资料后发现，宁德时代已获得固态电解质膜片及锂离子电池、锂离子电池的固态电解质材料等多项专利。

来源：盖世汽车2018-12-25

yao表示，以前使用的阴极和电解质材料一直都是绊脚石。到目前为止，镁离子电池使用的最佳阴极是近20年前研发的chevrel相硫化钼，但是其在电力和储能方面无法与锂离子电池竞争。

来源：中国科学报2018-12-21

刘巍告诉《中国科学报》，目前，较高的界面电阻是制约全固态锂电池商业化的主要原因，减小界面电阻的方式包括添加缓冲层以及人工钝化层、在电极中混入固体电解质材料等。全固态锂电池的商用仍待研究，但未来可期。

来源：科学网2018-12-20

目前，较高的界面电阻是制约全固态锂电池商业化的主要原因，减小界面电阻的方式包括添加缓冲层以及人工钝化层、在电极中混入固体电解质材料等。全固态锂电池的商用仍待研究，但未来可期。刘巍对《中国科学报》表示。

来源：动力电池网2018-12-19

整体来看，固态电解质材料研发需要突破以下几点：锂离子导电率要维持在在适当的水平，不能过高，也不能过低；电解质内阻要小；电解质材料稳定性要高；满足高倍率、快充等要求。二是需要突破全固态电池制造技术。

来源：车业杂谈2018-12-07

兼顾高倍率又能快充的复合性材料是固态电池研究的一个难点，目前的固态电解质材料只适用其中某一方面的特性。而且同氢燃料电池一样，高昂的制备成本，意味着其在短时间内难以普及。