来源：锂电大数据2017-02-14

在坚定三电总成线路的既定大方向下，实联长宜未来的电池路线也会随着政策及市场的变化而作出相应调整。

来源：高工锂电网2017-02-03

实联长宜负责人透露，在坚定三电总成线路的既定大方向下，公司未来的电池路线也会随着政策及市场的变化而做出相应调整。12、天臣控股：12月28日公告了公司锂离子动力电池业务的最新发展。

来源：高工锂电网2017-01-12

与此同时，即便是大电池路线是正确的，如果没有大电池生产经验的，转型进入的企业盲目生产会导致产品品质和安全得不到保障。

来源：高工锂电网2017-01-05

上述负责人透露，在坚定三电总成线路的既定大方向下，实联长宜未来的电池路线也会随着政策及市场的变化而作出相应调整。延伸阅读：动力电池电芯及bms安全失效模式分析

来源：电动汽车资源网2016-12-30

他进一步解释到，目前磷酸铁锂的单体能量密度为145~150wh/kg，已经接近上限，很难再继续突破，同时国家也没有限定向某一个技术路线发展，因此亿纬在2017年或未来的三五年里也不会在单个的电池路线中投入过多

来源：电动汽车资源网2016-12-12

2015年10月，公司拟与李树军共同对控股子公司东莞市振华新能源科技有限公司(下称振华新能源)增资1.30亿元，将加快车用动力电池领域的布局，坚持走三元动力电池路线。

来源：中国电池网2016-12-07

一旦在安全方面找到解决办法之后，国家会继续一边倒地支持三元/锰酸锂系动力电池路线。预计从今年开始的两三年时间里，国家将会密集出台一批旨在提高新能源汽车安全性的政策举措。

来源：中国电池网2016-12-02

盟固利则多年来一直在坚持三元/锰酸锂系动力电池路线。...中国新能源汽车市场上主要动力电池厂商的电池路线情况见表3：表3：中国新能源汽车市场主要电池厂商的电池路线数据来源：真锂研究。2016年8月20日。注：不含国外厂商的中国生产基地。

来源：证券市场周刊2016-11-23

在特斯拉的引领下，当前国际主流主机厂已经基本全面倒向三元电池路线。除特斯拉坚持使用的nca外，日韩厂商主要应用了ncm材质。...按照正极材料的不同，锂离子电池可分为钴酸锂(lco)、磷酸铁锂(lfp)、锰酸锂(lmo)、三元材料四种电池路线，而三元电池的全称应该是三元材料锂电池，正式名称应为镍钴锰酸锂(ncm)和镍钴铝酸锂(nca

来源：高工锂电2016-11-18

除了后期的解决方案，在处理退役电池问题上，电池厂商还面临的一个前期难题是：国内动力电池类型繁多良莠不齐，而且商业车和乘用车电池路线也各不相同，哪些电池能够更好地实现梯次利用呢?

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2016-11-17

在高效率驱使下，业内企业纷纷布局高效电池路线，以背面钝化（perc）技术、金刚线切割加黑硅技术、双玻技术为主。

来源：新能源Leandermp2016-11-15

;另一派以丰田为首，走燃料电池路线。...2.5kw/kg|3.0kw/kg(2020年/2025年/2030年);图11 燃料电池汽车技术路线图图12燃料电池堆技术路线图值得一提的是，目前电动汽车行业主要分为两种流派：一派以tesla为首，走锂电池路线

来源：高工锂电2016-11-14

资料显示，该项目实施主体为公司全资子公司河南鹏辉，项目建设期为2年，项目主要采用18650电池路线。...亿纬锂能：获1200万颗18650电池订单2015年开始，亿纬锂能明显加大了在动力电池领域的布局，其在位于惠州的基地主要采用18650电池路线。

来源：科技新报2016-11-09

三元锂电池vs磷酸铁锂电池，国内新能源汽车电池路线两边倒自特斯拉电动汽车采用三元材料的锂电池实现了高续航里程后，三元锂电池便成为了国外新能源汽车的主流电池路线。...由于两类电池优缺点都极为明显，业界对新能源汽车走哪种电池路线也一直争论不休。动力电池之争存隐患，电池企业如何破局?

来源：中国电池网2016-10-20

目前主流电动车日产leaf、雪佛兰volt、宝马等大量采用铝塑膜包装的软包电池路线，随着消费环境逐步成熟，电动汽车正迎来爆发式增长期，电动车也将成为铝塑膜中长期增长的主要驱动力。

来源：高工锂电网2016-10-19

浙商证券认为，随着电池路线的发展，软包在新能源汽车市场的渗透率将不断提升，未来有望超过50%。

来源：分析师2016-10-18

我们认为，随着电池路线的发展，软包在新能源汽车市场的渗透率将不断提升，未来有望超过50%。3、储能接棒，未来市场空间巨大储能改变了能源的使用方式，是未来新能源领域进一步发展的重要支撑。

来源：高工锂电技术与应用2016-10-10

两田(toyota和honda)燃料电池电动汽车量产的消息在国内电动汽车界引发了激烈的讨论并且形成了两种观点:一种观点认为日本汽车界在纯电动汽车上走燃料电池路线是错误(路线错误论)，例子就是当前国际上火热的美国

来源：电新深度观察2016-09-27

主流电池路线还是方形和软包(主要从效率、重量方面考虑)，但是因为缺乏统一的产品体系、生产效率较低而导致价格降不下来，圆柱只是在目前价格情况下的过渡选择。机会- 未来机会比较大的还是在正极材料。

来源：电池中国网2016-09-20

不同电动车企的电池路线、电池规格和测评要求不同，导致动力电池型号繁杂，电池产量分散。...但是迄今为止，动力电池在标准化制造上一直是雷声大、雨点小，我国动力电池行业还处在电池路线各不相同、电池型号繁杂、产量分散的较为无序的状态。