来源：中国电池网2016-12-02

盟固利则多年来一直在坚持三元/锰酸锂系动力电池路线。...中国新能源汽车市场上主要动力电池厂商的电池路线情况见表3：表3：中国新能源汽车市场主要电池厂商的电池路线数据来源：真锂研究。2016年8月20日。注：不含国外厂商的中国生产基地。

来源：证券市场周刊2016-11-23

在特斯拉的引领下，当前国际主流主机厂已经基本全面倒向三元电池路线。除特斯拉坚持使用的nca外，日韩厂商主要应用了ncm材质。...按照正极材料的不同，锂离子电池可分为钴酸锂(lco)、磷酸铁锂(lfp)、锰酸锂(lmo)、三元材料四种电池路线，而三元电池的全称应该是三元材料锂电池，正式名称应为镍钴锰酸锂(ncm)和镍钴铝酸锂(nca

来源：高工锂电2016-11-18

除了后期的解决方案，在处理退役电池问题上，电池厂商还面临的一个前期难题是：国内动力电池类型繁多良莠不齐，而且商业车和乘用车电池路线也各不相同，哪些电池能够更好地实现梯次利用呢?

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2016-11-17

在高效率驱使下，业内企业纷纷布局高效电池路线，以背面钝化（perc）技术、金刚线切割加黑硅技术、双玻技术为主。

来源：新能源Leandermp2016-11-15

;另一派以丰田为首，走燃料电池路线。...2.5kw/kg|3.0kw/kg(2020年/2025年/2030年);图11 燃料电池汽车技术路线图图12燃料电池堆技术路线图值得一提的是，目前电动汽车行业主要分为两种流派：一派以tesla为首，走锂电池路线

来源：高工锂电2016-11-14

资料显示，该项目实施主体为公司全资子公司河南鹏辉，项目建设期为2年，项目主要采用18650电池路线。...亿纬锂能：获1200万颗18650电池订单2015年开始，亿纬锂能明显加大了在动力电池领域的布局，其在位于惠州的基地主要采用18650电池路线。

来源：科技新报2016-11-09

三元锂电池vs磷酸铁锂电池，国内新能源汽车电池路线两边倒自特斯拉电动汽车采用三元材料的锂电池实现了高续航里程后，三元锂电池便成为了国外新能源汽车的主流电池路线。...由于两类电池优缺点都极为明显，业界对新能源汽车走哪种电池路线也一直争论不休。动力电池之争存隐患，电池企业如何破局?

来源：中国电池网2016-10-20

目前主流电动车日产leaf、雪佛兰volt、宝马等大量采用铝塑膜包装的软包电池路线，随着消费环境逐步成熟，电动汽车正迎来爆发式增长期，电动车也将成为铝塑膜中长期增长的主要驱动力。

来源：高工锂电网2016-10-19

浙商证券认为，随着电池路线的发展，软包在新能源汽车市场的渗透率将不断提升，未来有望超过50%。

来源：分析师2016-10-18

我们认为，随着电池路线的发展，软包在新能源汽车市场的渗透率将不断提升，未来有望超过50%。3、储能接棒，未来市场空间巨大储能改变了能源的使用方式，是未来新能源领域进一步发展的重要支撑。

来源：高工锂电技术与应用2016-10-10

两田(toyota和honda)燃料电池电动汽车量产的消息在国内电动汽车界引发了激烈的讨论并且形成了两种观点:一种观点认为日本汽车界在纯电动汽车上走燃料电池路线是错误(路线错误论)，例子就是当前国际上火热的美国

来源：电新深度观察2016-09-27

主流电池路线还是方形和软包(主要从效率、重量方面考虑)，但是因为缺乏统一的产品体系、生产效率较低而导致价格降不下来，圆柱只是在目前价格情况下的过渡选择。机会- 未来机会比较大的还是在正极材料。

来源：电池中国网2016-09-20

不同电动车企的电池路线、电池规格和测评要求不同，导致动力电池型号繁杂，电池产量分散。...但是迄今为止，动力电池在标准化制造上一直是雷声大、雨点小，我国动力电池行业还处在电池路线各不相同、电池型号繁杂、产量分散的较为无序的状态。

来源：高工锂电技术与应用2016-09-14

欧洲：德国是欧洲汽车工业的领头羊，欧洲诸多车企也只有vw、bmw和daimler-benz三家能够独立在电动汽车方面展开研发和生产，而这三家车企早期走的都是燃料电池路线，而这与德国强大的燃料电池产业基础是直接相关的

来源：中国能源报2016-08-31

通过银隆的投入和研发，在三年内使得钛酸锂电池能量密度提升了30%，并且钛酸锂电池充电时间短、寿命优于内燃机，排放优于传统车，安全性优于磷酸铁锂电池，因此我们选择了钛酸锂电池路线。

来源：21经济报道2016-08-24

其中，磷酸铁锂和三元锂电池是主要电池路线。...事实上包括韩国三星sdi以及lg等动力电池生产企业，走的是三元材料电池路线。

来源：中国证券网2016-08-23

国内对动力电池，一直存在着磷酸铁锂电池和三元材料电池路线之争，争论的核心其实是，将续航里程还是安全性放在第一，或者两者有没有更好的结合点。

来源：汽车商报2016-08-17

比亚迪之所以一直坚持磷酸铁锂电池路线，首先是磷酸铁锂电池在安全性方面可以说是目前所有的材料中最好的;另外，其高容量也可以带来续航能力的提升;更为重要的是，磷、铁、锂等化学元素在大自然中常见，成本相对低，

来源：高工锂电2016-08-16

而上汽目前也开始在e50上使用三元电池，未来将全面转型三元电池路线。可以看到，未来两年三元电池的在乘用车的比例将会逐步提升。

来源：第一电动网2016-08-15

更何况，就锂电池产业现状来看，由于我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多，使产量过度分散，同时也为梯次利用带来更大难度。