来源：合肥市人民政府2024-03-08

新型储能特别是电化学储能属于能量高度密集设施，具有易燃、易爆特征，热失控问题尚未彻底解决，随着电池能量密度和功率密度的提高，长期运行发生事故的风险隐患也将增大。...加强新型正极材料攻关，提升锂电池能量密度和循环次数，降低成本。加快单晶高镍、磷酸锰铁锂等新技术路线产业化应用；改造传统工艺，提升三元锂、磷酸铁锂使用性能。负极材料。

来源：国家自然科学基金委员会2024-02-27

通过开发新型固态电池关键材料与原位电化学表征技术，多尺度解析固态电池表界面结构演化规律，揭示热-电-力-化学耦合下的电池性能衰退与热失效机制，构建大尺寸固态电池的多物理场耦合模型，发展高比能、高安全、长寿命的固态电池新体系，实现电池能量密度高于

来源：能源评论•首席能源观2024-02-27

这也说明钠离子电池能量密度的提升，并未如预期那样迅速。2023年，宁德时代并没有实现钠离子电池的产业化，但钠离子电池长寿命、宽温区、高倍率、高安全、低成本、可与锂离子电池共线等优点仍被业界看好。

来源：合肥市政府2024-02-26

新型储能特别是电化学储能属于能量高度密集设施，具有易燃、易爆特征，热失控问题尚未彻底解决，随着电池能量密度和功率密度的提高，长期运行发生事故的风险隐患也将增大。...加强新型正极材料攻关，提升锂电池能量密度和循环次数，降低成本。加快单晶高镍、磷酸锰铁锂等新技术路线产业化应用；改造传统工艺，提升三元锂、磷酸铁锂使用性能。负极材料。

来源：北极星储能网2024-02-23

锂电池能量密度高、转换效率高等优点，目前在储能应用领域应用较广，但也存在循环寿命和易燃易爆的安全隐患等缺点。

来源：中国能源报2024-02-04

“早期欧美日韩，包括国内的燃料电池都是针对乘用车开发的，因为乘用车市场更大，并且燃料电池能量密度高、低温性能好、响应迅速、安全环保，被认为是乘用车最理想的动力源。”

来源：工信部2024-02-04

修订版对于储能电池要求没有变化，但新增固态电池相关要求：固态单体电池能量密度≥300wh/kg，电池组能量密度≥260wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。文件如下：

来源：北极星储能网2024-01-29

该款电池基于尼古拉科技产业研究院自主研发的高性能正、负极材料，结合负极表面纳米改性、低温电解液配方和电解液原位固化等先进技术，电池能量密度达到160-180wh/kg，和磷酸铁锂电池相当，处于国内领先水平

来源：中国能源报2024-01-24

“早期欧美日韩，包括国内的燃料电池都是针对乘用车开发的，因为乘用车市场更大，并且燃料电池能量密度高、低温性能好、响应迅速、安全环保，被认为是乘用车最理想的动力源。”

来源：NE时代新能源2024-01-23

在欧阳明高看来，目前液态锂离子电池产业发展已经取得辉煌的成就，十年来动力电池能量密度提升3倍，成本下降80%以上。中国电池的产量也接近全球70%，这个值得骄傲和肯定。

来源：广东省能源局2024-01-23

面向储能动力电池关键材料领域，开展基础问题研究，研发提升电池能量密度、循环稳定性及安全性等关键技术。10.中国地质调查局海洋地质科技创新中心（南沙）。

来源：广东省发改委2024-01-23

面向储能动力电池关键材料领域，开展基础问题研究，研发提升电池能量密度、循环稳定性及安全性等关键技术。10.中国地质调查局海洋地质科技创新中心（南沙）。

来源：驻马店市发展和改革委员会2024-01-15

驻马店依托鹏辉电源、惠强新材等企业，开展锂电、钠电新能源产业基础研究和应用基础研究，重点突破锂电池、钠电池能量密度、循环寿命、安全性能、生产成本、快充性能、湿法制膜等技术瓶颈，加快跟进全固态锂电池、锂空气电池

来源：三门峡市人民政府2024-01-11

普德新能源年产1000万套高性能锂离子电池及电池组项目处于试生产阶段，已申请1项发明专利、7项实用新型专利，主要研发方向为聚合物锂离子电池能量密度提升及单体容量提升等领域。

来源：北极星储能网2024-01-03

干法工艺电池的循环性能、耐久度和阻抗在实验室条件下均更优，有利于提升电池能量密度，促进现有电池企业技术升级迭代。同时，这也是未来固态电池理想的工艺路线。...因为我们的储能技术还需要花很大的功夫和投入，去突破产品性能和质量（电池能量密度、循环寿命和运行稳定性、安全性等），包括原材料消耗降物料成本、产品设计创新降辅料生产成本、产品制造良品率提升降生产成本，以及后端系统设计提升运行效率和效益等

来源：北极星电池网2024-01-02

据介绍，孚能科技配套的首款江铃易至ev3（青春版）251km版本钠电车型电池能量密度在140-160wh/kg之间，零下20℃放电容量保持率可以达到91%以上。

来源：电池中国网2023-12-28

更早之前，宁德时代推出的第一代钠电池能量密度为160wh/kg，并宣布下一代钠电池能量密度研发目标超200wh/kg。...动力领域，目前市场上a0级及a00级电动汽车续航多在300km左右，而钠离子电池能量密度在100wh/kg-160wh/kg之间，可以支撑a0级及a00级车型实现300km甚至更长续航。

来源：北极星储能网2023-12-21

干法工艺提升活性物质压实密度，可将电池能量密度提升20%。干法工艺电池的循环性能、耐久度和阻抗性均更优。...硅不使用嵌入机制存储锂离子，相反它通过所谓的“转换”机制发挥作用，在提高锂离子电池能量密度同时，并有可能显著降低锂离子电池的成本。

来源：北极星电池网2023-12-15

为了到2031年将电池能量密度从目前的800wh/l提高到1,000wh/l，将下一代硅材料纳入其电池开发中是必不可少的。

来源：电池cbu2023-12-06

众所周知，如今，提高电池能量密度是整个电池产业的目标，这当中包括对于正负极材料的改进。目前正极材料已经有钴酸锂、磷酸铁锂等大量选择，负极材料领域最主流的只有石墨。