来源：电动汽车时代网2015-08-28

当车辆的动力来源仅仅只有电池的时候，那调节电池的温度、车内部的加热以及降温所需要的能量也将都来自电池。比能量：即电池单位重量中含有的能量，反应了汽车可行驶里程。

来源：电动汽车资源网2015-08-25

一是许多专家一再提醒，目前电池比能量不能满足公交车一天的运营里程，二是充电(补电)极其不方便，比能量低是一个电池技术问题，对实际运营是一个问题。但是智能手机也面临同样的问题，人们却从能早上用到晚呢?

来源：国海证券2015-08-06

以上各新型铅蓄电池主要是解决现有铅酸蓄电池比能量低、电荷传输能力差、输出功率低及循环寿命低等问题。新型的铅酸蓄电池系列产品是电动汽车、太阳能风能系统优级的动力源和储能器。...《中国化学与物理电源(电池)行业十二五发展规划》指出，铅酸蓄电池十二五期间的主要任务是，要积极推进清洁生产，鼓励采用节能技术，大力发展全密封免维护和胶体铅酸蓄电池，继续提高铅酸蓄电池比能量和使用寿命，加快超级铅酸电池的开发

来源：电池中国网2015-08-05

随着大家对电池比能量要求的不断提高，三元材料逐渐成为主流。三原材料中，锰酸锂大概占到70%，磷酸铁锂占比不到30%。

来源：中国产经新闻报2015-07-31

目前，商业化运行的电池比能量已超过200多了。我们与重庆某厂的订单，靠的就是这项技术。同样的车型，我们可提供更有动力能量的锂电，多行驶一半的里程。很受用户的欢迎。

来源：材料人网2015-07-27

当车辆的动力来源仅仅只有电池的时候，那调节电池的温度、车内部的加热以及降温所需要的能量也将都来自电池。比能量：即电池单位重量中含有的能量，反应了汽车可行驶里程。

来源：第一电动网2015-07-17

但是随着技术的成熟，电池比能量提高的速度开始减缓。更重要的是，随着电池能量的加大，安全问题开始浮现在我们眼前。很多厂家开始着眼于提高电池的安全性指标，在电池的外壳防护上下了一些功夫。

来源：第一电动网2015-07-16

但是随着技术的成熟，电池比能量提高的速度开始减缓。更重要的是，随着电池能量的加大，安全问题开始浮现在我们眼前。很多厂家开始着眼于提高电池的安全性指标，在电池的外壳防护上下了一些功夫。

来源：高工锂电网2015-07-07

李继刚认为，解决纯电动车发展根本任务是开发更高能量密度的电池体系，高容量，未来动力电池比能量大幅提升的主要途径主要有三种，一是新的正负极材料、电解液等关键材料的创新;二是新的电池体系的建立;三是新的电池工艺

来源：材料人网2015-06-19

当车辆的动力来源仅仅只有电池的时候，那调节电池的温度、车内部的加热以及降温所需要的能量也将都来自电池。比能量：即电池单位重量中含有的能量，反应了汽车可行驶里程。

来源：第一电动网2015-06-17

但是随着技术的成熟，电池比能量提高的速度开始减缓。更重要的是，随着电池能量的加大，安全问题开始浮现在我们眼前。很多厂家开始着眼于提高电池的安全性指标，在电池的外壳防护上下了一些功夫。

来源：第一电动网2015-06-16

但是随着技术的成熟，电池比能量提高的速度开始减缓。更重要的是，随着电池能量的加大，安全问题开始浮现在我们眼前。很多厂家开始着眼于提高电池的安全性指标，在电池的外壳防护上下了一些功夫。

来源：第一电动网2015-06-16

但是随着技术的成熟，电池比能量提高的速度开始减缓。更重要的是，随着电池能量的加大，安全问题开始浮现在我们眼前。很多厂家开始着眼于提高电池的安全性指标，在电池的外壳防护上下了一些功夫。

来源：材料人网2015-05-21

虽然相对于金属锂而言，锂离子电池比能量较低，但只要电池制造商和电池组封装按照安全条例实施，同时保持电压和电流的安全水平，那么锂离子电池的安全性是可以保障的。...所有这些材料都有理论比能量上限(锂离子有一个理论容量约2000kwh， 是商用锂离子电池比能量的10倍以上)。索尼公司最初生产的锂离子电池采用焦炭(一种煤炭产品)作为负极材料。

来源：中国储能网2015-05-18

另外，电池制备技术和电池成组技术进步也是必要的，这也是提升锂电池比能量以及降低成本的重要因素。(文章来源：中国储能网)...因此，笔者认为，锂电池未来发展方向应该瞄准动力电池、储能电池，在竞争对手尚未发展起来的机遇期，通过提高电池比能量、降低生产成本、增加循环次数，积极占领汽车动力市场，拓展储能市场，挤占铅酸电池市场空间，利用产业化优势对燃料电池

来源：高工锂电网2015-05-15

另外，电池制备技术和电池成组技术进步也是必要的，这也是提升锂电池比能量以及降低成本的重要因素。（余雪松 中国电子信息产业发展研究院电子信息产业研究所）...因此，笔者认为，锂电池未来发展方向应该瞄准动力电池、储能电池，在竞争对手尚未发展起来的机遇期，通过提高电池比能量、降低生产成本、增加循环次数，积极占领汽车动力市场，拓展储能市场，挤占铅酸电池市场空间，利用产业化优势对燃料电池

来源：中国电池网2015-05-14

而一些三元材料锂电池，如18650/2600mah电池，比能量可以达到200wh/kg，基本满足国家科技部设定的2015年电动汽车电池的要求。

来源：中国报告大厅2015-05-14

关于新一代锂离子电池，目前大家更关注新材料的应用和技术的问题，而最近西班牙graphenano公司宣称研制出石墨烯聚合物电池，比能量497wh/kg，8分钟内充满电，成本低，据推测即为锂硫电池体系。

来源：中国科学报2015-04-28

中科院大连化物所研究员孙海告诉《中国科学报》记者，与传统电源相比，这种电池比能量高，不污染环境，可移动性强，放置数年都不需要日常维护，非常适合在救灾前线等艰苦环境下使用。

来源：盖世汽车网2015-04-28

指标的混乱给新能源客车企业出了难题，以当前国内市场主流的电池比能量水平而言，要满足交通部的要求并非易事，雷洪钧比较推崇四部委联合推出的指标，一次充电续航150公里。...在汽车动力电池比能量、比功率已定的前提下，要满足更高的续航里程，可行的方法就是改变客车结构，通过实现客车车身的轻量化以搭载更多的电池。这么做或可提高客车的续航里程，但弊端同样明显。