来源：中国科学报2020-02-12

衣宝廉：氢气的密度最低，所以它的体积比能量最小，导致氢的储运是发展氢能的最大难题。...氢燃料电池比能量高达0.5~1.0wh/kg，且燃料氢和电堆是分开的，因此即使电池的膜破损，只要将氢切断，就不会产生燃烧和爆炸。

来源：大同日报2020-02-12

锂离子电池优势明显，电压高单体电池的工作电压高达3.7-3.8v；能量大，能达到的实际比能量为555wh/kg左右；循环寿命长，一般均可达到500次以上，甚至1000次以上；安全性能好；自放电小，室温下充满电的...但由于锂硫电池极片载硫量低，体积比能量低，不能满足工业化需求；循环寿命、功率输出、充电时间等未能满足要求；金属锂负极的安全性和长循环寿命还未得到很好的解决（锂枝晶生长，金属锂粉化），其产业化遇到了瓶颈。

来源：中国能源报2020-02-12

我国电动汽车已经在比能量、寿命和充电等方面取得突破。...电池方面，磷酸铁锂电池成本优势明显，刀片电池等技术可有效缓解体积比能量短板；能耗方面，2025年国家规划的能耗目标是百公里12千瓦时，2020年有两款续航500公里的电动a级车百公里电耗已提前达到这一目标

来源：汽车之家2020-01-31

锂硫电池是以硫元素作为正极，金属锂作为负极的一种锂电池，其材料理论比容量和电池理论比能量分别高达1675mah/g和2600wh/kg。锂硫电池生产成本低，能量密度高，但是使用寿命较短。

来源：盖世汽车网2020-01-31

在动力电池方面，同样会收到政策以及补贴的影响，当高单体比能量（通常被错称为能量密度）的三元锂电池没有了补贴的加持，电池生产商将面临一个艰难的抉择，一方面是对于电动车高续航的需求让车企对高比能量的电池需求更大

来源：高工锂电2020-01-20

产品方面，比亚迪推出“刀片电池”，融合ctp模式，据介绍，该电池体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。

来源：第一电动网2020-01-17

而随着成本下降压力的增加，成本更低的磷酸铁锂路线也有可能在乘用车领域中获得一定的回暖，只是程度尚不可知，而且毕竟磷酸铁锂本征性的低温性能差、体积比能量低都是核心制约因素。...软包电芯比能量高，成组灵活，在国际供应商和众多国际主机厂处已经受到了认可，也是一大公认的发展方向。软包方向在国内的行业集中度非常低，前十名的企业从装机量上看几乎都在一个量级。

来源：高工锂电2020-01-15

在产品方面，国轩高科当前量产的圆柱磷酸铁锂单体比能量已达190wh/kg，系统能量密度140wh/kg，与ncm622体系相当，未来还可以进一步提升。...德朗能宁波工厂当前一期产能50万支/天，主要生产ncm811体系的3.0-3.5ah-18650电芯，单体比能量达257wh/kg，主要应用于新能源汽车领域。

来源：第一电动网2020-01-14

而随着成本下降压力的增加，成本更低的磷酸铁锂路线也有可能在乘用车领域中获得一定的回暖，只是程度尚不可知，而且毕竟磷酸铁锂本征性的低温性能差、体积比能量低都是核心制约因素。...软包电芯比能量高，成组灵活，在国际供应商和众多国际主机厂处已经受到了认可，也是一大公认的发展方向。软包方向在国内的行业集中度非常低，前十名的企业从装机量上看几乎都在一个量级。

来源：砺石商业评论2020-01-08

大众汽车预测，到2020年锂电池单体比能量将达到300wh/kg，到2025年这一数值将达到350wh/kg，远高于其2019年在中国上市的三款纯电动车水平。

来源：新能源Leader2020-01-06

但是在商业应用中要考虑电池的比能量的因素，因此不可能过量如此多的锂。...此外s的负载量也是li-s电池商业化应用需要解决的问题，学术研究中为了获得更好的效果，因此往往s在正极中的占比不足50%，但是在软包电池设计中为了达到400wh/kg的比能量，s在正极中的比例通常需要达到

来源：北极星储能网2020-01-03

近日，科技部发布了对全国人大代表《关于在全国范围内推广船舶电动化的建议》的答复，科技部表示从2011年到2018年，动力电池比能量从100瓦时/公斤提升到300瓦时/公斤，中国已建成全球产业链最全、规模最大的动力电池产业

来源：起点锂电大数据2019-12-31

正极材料的性能直接影响着锂电池的工作电压、比能量和循环寿命等电化学性能。不仅如此，正极材料在锂电池生产成本构成中占比较高，约25%~30%。

来源：中国科学报2019-12-30

近年来，锂离子电池被认为是当下综合性能最好的电池体系，具有高比能量、高循环寿命、体积小、质量轻等特点，并迅速发展成为新一代电源，用于信息技术、电动车和混合动力车、航空航天等领域。

来源：电池中国2019-12-27

国家工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年我国新型锂离子动力电池单体比能量超300wh/kg，到2025年单体比能量达500wh/kg。...力神电池预计到2022年，乘用车高镍电芯比能量将达到350wh/kg 。

来源：中国电动汽车百人会2019-12-26

至于比能量，大家会说，磷酸铁锂比能量不够，其实磷酸铁锂能量比在提升，以前我们大家都是着重在单体比能量在下功夫，但单体比能量弄到一定的时候锂离子电池现有材料体系是有瓶颈的，你要是把比能量做到足够高的话，你遇到安全瓶颈就要加东西

来源：电池联盟2019-12-26

关于这个问题，现在是可以解决的，一个a级车装下60度电没有问题，因为磷酸铁锂电池主要的不是重量比能量，是体积比能量，而比亚迪的这款电池包现在体积比能量偏低，因为它的材料压实密度偏小，所以这一问题可以解决

来源：中国电力企业管理2019-12-19

电池本身是一种高能量、高密度的部件，因此，电池本质就是具有危险性的，并且随着电池比能量和比功率的提高，风险系数随之提升。电池的品种、容量、设计水平、生产工艺、使用时间等都是影响电池安全的因素。

来源：中国科学院2019-12-17

氢气具有极高的比能量，燃烧产物只有水，因此被视为清洁能源载体。电解水，即将水电解生成氢气和氧气，是一种清洁的产氢方式。

来源：墨柯观锂2019-12-13

高镍三元电池，最大的优势就是比能量高，在同等空间和重量限制下能够为新能源汽车提供更加充足的电量。