来源：时代汽车周刊2017-10-24

因此，除了国家相继出台充电标准、统一充电接口外，各车企也抓紧研制快充技术，解决充电时间长的问题。...快充技术提升竞争力事实上，配套充电设施的不完善，成为限制新能源汽车发展的决定性因素。根据国家能源局的统计，截至2017年4月，我国公共充电桩数量已经突破17万。

来源：高工锂电网2017-10-19

来自微宏动力系统(湖州)有限公司副总裁仝志明博士发表了市场需要怎样的快充动力电池的精彩演讲，从快充技术原理到目前常见快充电池的指标，从现在的应用情况到市场的需求再到实现快充的考量，仝志明博士展开了全方位分享...当前，对于新能源车企而言，如何提高续航能力是其一直关注的焦点，而快充技术作为提升续航能力的重要补充，能够解决新能源汽车续航里程短的痛点在快充电池的应用上，仝志明表示主要有几个领域，一是phev大巴，20kwh

来源：盖世汽车2017-10-16

这款锂电池系统可采用500 kw的快充技术。

来源：瞭望东方周刊2017-10-10

中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学学术委员会副主任欧阳明高公开指出：一方面，全球前列的半导体厂商，都尚未准备好迎接大功率充电所带来的高频、高压等问题;另一方面，大功率快充技术对于整车成本有较大影响

来源：高工锂电网2017-09-26

在充电速度上，宁德时代目前已研发了15分钟快充技术，实现了将充电时间缩短到喝一杯咖啡的时间。除了性能，电池成本将是整车和电池企业攻关的重点。

来源：高工锂电2017-09-26

摘要快充技术本身是个好技术，但目前限制较多。目前来看，主流的客户(90%)是希望用夜间电的，只有10%左右的客户因为充电场站不足，可能会选择快充。...对于未来快充动力电池的市场走向，宁德时代新能源科技股份有限公司市场总监杨琦的观点比较客观：“快充技术本身是个好技术，但目前限制较多。

来源：储能世界2017-09-18

快充技术是车企和电池生产商的主要攻关方向，但这些领域均需要巨额投资。戴姆勒计划在未来数年向电动汽车领域投资100亿欧元。利润率方面，电动汽车仅为燃油车的一半。

来源：中国质量新闻网2017-09-12

另一方面，大功率快充技术对于整车成本有较大影响，以碳化硅为例，目前碳化硅成本高，尚处于换代研发期，预计到2025年才有可能实现规模化。即便如此，欧阳明高仍然认为我国需要启动大功率充电方面的研究。

来源：车图腾2017-09-11

如今，很多自主车企也在旗下新能源车上使用的快充技术大多数需要40分钟以上才能充电80%，也就是说目前常见的快充技术也难以满足使用需求。...而如果快充技术可以实现充电5分钟，续驶两小时，纯电动汽车的便利性甚至会超越汽油车。

来源：鑫椤资讯2017-09-06

近日，长沙万众公交公司新采购100辆快充纯电动公交车，其中首批12辆公交车在长沙东升路公交场站投入运营，这批车辆也标志着快充技术在长沙公交首次得到批量应用。

来源：盖世汽车2017-09-06

如今，某些快充技术可将充电速度缩短为早前的六分之一。...2.快充技术（quick-chargetechnology）就在不久前，若智能手机的电量耗尽，这意味着用户需要为手机插上充电器，须等待30-60分钟才能为该设备充满电。

来源：新华日报2017-09-05

此外，快充与慢充对比，虽然具有充电时间短的优势，但快充技术对于电池的质量要求很高，而且大电流下电池的反应条件过于苛刻剧烈，对电池的寿命有较大损失，安全系数会明显下降。

来源：清华能源互联网研究院2017-09-05

此外，快充概念的提出和实践也为中联系情景下储能技术的发展开辟了一条新路，董小姐押宝的银隆钛酸锂电池和oppor9够响亮的充电五分钟，通话两小时广告语无疑给快充技术风风光光地占了两次台。

来源：第一电动网2017-08-29

另一方面，大功率快充技术对于整车成本有较大影响，以碳化硅为例，目前碳化硅成本高，尚处于换代研发期，预计到2025年才有可能实现规模化。即便如此，欧阳明高仍然认为我国需要启动大功率充电方面的研究。

来源：珈伟股份2017-08-28

锂离子电池及电池组模块、系统的研发、生产和销售将是公司下一步的重点工作，公司将把握新能源储能带来的发展机遇，将公司多年来积累的领先、成熟的快充技术快速投产，从而进一步提升行业地位。

来源：石墨邦2017-08-24

相关阅读：【观点】 大功率快充技术或成技术竞争新焦点石墨负极对锂离子电池快充性能的影响...无论是纯电动汽车还是电动自行车，目前充电难、充电时间长等技术性问题仍然是限制其推广和发展的拦路虎，充电设施不能充分满足需求的条件下，核心问题转战了到快充技术，因而快充便成了很多厂家市场推广的亮点。

来源：北极星储能网2017-08-11

有了快充技术后，纯电公交只要充电10分钟左右，就能保证30~40公里的续驶里程需要。这样一来，公交车搭载的电池数量会少很多，重量也会减轻很多。对于银隆新能源的快充技术，王秉刚在会上更是频频点赞。

来源：北极星储能网2017-08-10

银隆钛快充技术更是获得了国家863节能与新能源汽车项目组专家王秉刚点赞，认为银隆快充技术将成为新能源车的优先选择。...在王秉刚看来，银隆快充技术安全、经济、方便、快捷，未来将成为新能源汽车走向市场化的一个优先选择。

来源：锂电大数据2017-08-01

其次，目前纯电动汽车无法大范围普及，最主要的一个原因是锂电池的能量密度降低，制约了续航里程的提升，再者即便是大量使用了快充技术，锂电池的充电时间也是有瓶颈的，无法彻底达到消费者的期许。

来源：北极星输配电网2017-08-01

第二个，交流快充技术，主要是我国比亚迪公司推的比较多，由于是高效的复用了车载的镇流单元，所以成本比较低，可能在支持这类技术车型的占比比较高的市场会有一定的生存空间。...最后对几个方面的不确定性进行了研究，技术不确定性，首先，现在比较火热的350kw级以上的直流快充技术，就目前国内外研究进展来看，进步非常迅速，一旦实用化将有可能对当前充电基础设施的格局产生颠覆性的影响。