来源：车东西2020-01-17

除此之外，lg化学还合作了现代、通用、福特、戴姆勒、大众等主流欧美韩车企，主要配套车型12款，配套电池单体能量密度超过200wh/kg。...要知道，松下从2017年开始，就为特斯拉批量供应nca21700圆柱形动力电池，而国内同代的ncm811动力电池则是在2019年，由宁德时代实现量产，单体能量密度为304wh/kg。

来源：电池中国网2020-01-07

创新——2019年动力电池系统能量密度技术创新是“最漂亮”的创新事件综述：数据显示，过去10年，动力电池单体能量密度提升了3倍，但是动力电池系统能量密度提升就没那么明显。

来源：天下网商2020-01-02

正在研发的第4代电池，单体能量密度可达270-280 wh/kg，预计2021-2022年量产，此后第5代电池单体能量密度将达到300wh/kg，将于2023年以后量产。...因此，松下电池的nca技术水平傲视群雄，其nca材料18650电池最高单体能量密度已达到250wh/kg，特斯拉model 3使用的21700圆柱形电池单体能量密度达300wh/kg。

来源：泽平宏观2019-12-19

技术路线规划方面，宁德时代分为短、中、长期规划，从目前的ncm811（单体能量密度250-280wh/kg）转型成2030年的新型锂空气电池（单体能量密度500-700wh/kg），预计2021年pack

来源：高工锂电2019-12-18

2018——2019年，lfp电池单体能量密度提升8%——12% ，达到170——190wh/kg，单位成本较三元电池低0.15——0.2元/wh。

来源：电池联盟2019-12-11

2020-2022年，lg化学电池单体能量密度将达到300wh/kg，体积能量密度将达到700wh/l，可以满足整车500km的续航里程需求。

来源：盖世汽车2019-12-09

据悉，这家企业已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。

来源：动力电池网2019-12-06

将石墨烯包覆锂离子正、负极材料技术应用到动力电池上，有望提升目前三元锂离子电池单体能量密度（约200瓦时/千克），达到《智能汽车关键技术产业化实施方案》提出的2020年车用动力电池能量密度指标300瓦时

来源：电车插座2019-12-04

且就续航角度而言，三元锂电池的单体能量密度目前也面临瓶颈，很难有所突破。如果要提高能量密度，只能增加镍的含量或者添加ca，但高镍的热稳定性很差，容易产生剧烈反应。

来源：高工锂电技术与应用2019-12-04

比亚迪规划到2020年，其磷酸铁锂单体能量密度将达到180wh/kg以上，系统能量密度也将提高到160wh/kg以上。这很可能采用ctp集成技术，通过提高电池包空间利用率及系统能量密度来实现。

来源：IT老友记2019-12-03

但是，按照我国既有的技术规划，电池在2020、2025、2030年单体能量密度分别要达到350、400、500wh/kg。由此可见，宁德时代和比亚迪的压力一点都不小。...据地歌网了解，宁德时代当前的ncm811型号电池，单体能量密度达到了300wh/kg，基本可以覆盖续航600公里左右的工况里程。排名第二的比亚迪电池密度则在270—280wh/kg。

来源：起点锂电大数据2019-11-28

第一部分：10月装车动力电池单体能量密度top20来自起点研究院（spir）的最新数据显示，10月份桑顿新能源已装车单体电池的能量密度达到257.39wh/kg，较9月份的251.7wh/kg再次提升，

来源：中国能源报2019-11-27

如，比亚迪计划于明年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年、120万公里，成本下降约30%；国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达

来源：电池联盟2019-11-26

如今磷酸铁锂与三元锂电池的能量密度都已接近理论极限，高镍材料+硅碳负极单体能量密度极限在300wh/kg左右，目前宁德时代已经达到这个水平。...富锂锰基+硅碳负极单体能量密度极限在400wh/kg左右，中国提出的目标是在2025年达到这个水平。但是越接近理论极限，研发投入的边际产出就会越低，进步的速度就会越缓慢。

来源：能源评论2019-11-20

长续航需要较高的电池能量密度，我们国家的发展目标是很明确的，目前学术界和产业界的进展也非常快，现在的锂电池单体能量密度可以做到240～260瓦时/公斤；按照目前的材料体系和工艺，勉强可以做到300瓦时/

来源：高工锂电技术与应用2019-11-20

目前可量产的软包动力电池单体能量密度达到240-250wh/kg，而同材料体系的方形动力电池能量密度为210-230wh/kg，软包动力电池能量密度要比方形高出10%-15%。

来源：高工锂电2019-11-18

目前可量产的软包动力电池单体能量密度达到240-250wh/kg，而同材料体系的方形动力电池能量密度为210-230wh/kg，软包动力电池能量密度要比方形高出10%-15%。

来源：泽平宏观2019-11-11

目前三元高镍体系能够实现2020年动力电池单体能量密度目标，但2025、2030年目标有待新技术突破，全固态、三元富锂值得关注。...2）技术引导：目前从产业发展情况来看，电池单体能量密度、循环寿命、充电倍率、使用寿命等性能指标均已达到甚至超过2020年政策目标，但pack能量密度距离政策目标还有较大差距。

来源：电池中国网2019-11-11

据力神电池相关负责人介绍，公司研发的软包动力电池单体能量密度已突破300wh/kg目标，电性能及基本安全已满足要求。...据电池中国网了解，该项目所开发的动力电池单体能量密度达到310.3wh/kg，循环寿命可达到1000次，打通了高能量密度电池上下游产业链。

来源：起点锂电大数据2019-11-11

在能量密度方面，桑顿新能源早已配套乘用车的单体电芯能量密度高达251.7wh/kg，排在已装车动力电池单体能量密度榜榜首。