来源：中国能源报2018-08-29

随着可穿戴智能设备的发展，具有高能量密度、功率密度以及长循环寿命的柔性电池成为近年来研究的热点。该研究组在不同基底上制备石墨炔、氮掺杂石墨炔、石墨炔负载铁。

来源：百家号2018-08-28

nmc和nca技术的主要优点是能量密度更高，主导了轻型电池市场；lfp的能量密度低，但得益于更高的循环寿命和安全性能，它成为重型电动汽车（即客车）采用的主要化学物质。...阴极材料主要包括锂镍锰钴（nmc）、锂镍钴铝氧化物（nca）、锂锰氧化物（lmo）和磷酸铁锂（lfp）；阳极材料大多数采用石墨，重型汽车中为增加循环寿命，也会使用钛酸锂（lto）。

来源：材料牛2018-08-28

这种保护性sei膜导致锂的球形沉积，显着降低电压滞后，使得li金属阳极具有更长循环寿命。

来源：车东西2018-08-27

三元锂动力电池的各项属性之间，一直存在相互制约的关系能量密度高了，温控和安全性就更难保障；要保障电池循环寿命，能量密度就会相对受限。...松下虽然为特斯拉提供了单体能量密度达到300wh/kg的21700nca电芯，但事实上，松下并未彻底解决高镍和碳硅负极带来的负面影响，其电芯的循环寿命并未达到目前主流三元材料电池2000次+的水准。

来源：前瞻产业研究院2018-08-27

磷酸铁锂虽然循环次数高，价格相对较低，比能容也已经接近了钴酸锂的水平，但是因为它振实密度较低，电池尺寸较大，耐低温性能差，而且电池一致性较差(生产自动化程度低、实际会影响比能容和循环寿命)，所以一直不能较好的运用到小型乘用车上

来源：中国电力新闻网2018-08-23

为实现电动汽车与能源系统的充分融合，动力电池技术研发在考虑能量密度的同时，需兼顾循环寿命等指标。...为实现电动汽车与能源系统的充分融合，动力电池技术研发在考虑能量密度的同时，需兼顾循环寿命等指标。

来源：it168网2018-08-23

相比之下，锂离子电池具有较长的循环寿命，较长的运行时间，以及在较高环境温度下运行的能力，并具有更高的功率密度，在同等容量下所占用的空间是铅酸蓄电池的三分之一，可节省更多的机房空间，同时锂离子电池还具有瞬时响应能力

来源：电子发烧友2018-08-22

成本低 性价比高18650锂电池的使用寿命很长，正常使用时循环寿命可达500次以上，是普通电池的两倍以上。

来源：中国能源报2018-08-22

李涛说，同时，针对退役电池采用网络拓扑动态重构技术，提升退役动力电池储能系统的电池循环寿命和系统效率。电动大巴上退役的电池，在车上不能用了，但还可以再次利用到微电网的储能里。

来源：中国科学院合肥物质科学研究院2018-08-21

采用na--al2o3陶瓷作为隔膜部件的高能量高放电电流密度电池(na/s电池)，同时具有高功率密度、长循环寿命、无自放电现象、100%的库仑效率以及其本身活性物质无毒无害等突出优点，是先进的高效和绿色环保能源...预期经济和社会效益钠硫电池高的比能量密度(单位质量)、高能量密度(单位体积)、长循环寿命以及维护简单等优点，作为ev电源可以实现真正的零排放，如果用于轿车和公共交通，必将大大缓解我国城市日益严重的环境污染问题

来源：山西晚报2018-08-20

据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后，我国新能源动力电池将进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。

来源：锂电大数据2018-08-20

2010年起，丰田便致力于固态电池的研发，其专利储备高达30余项，目前实验的原型产品能量密度为400wh/kg，实现1500c充放电，在耐宽温和循环寿命上的性能也非常突出。

来源：新能源Leader2018-08-20

因此对于特定厚度的电极我们能够根据该模型设计合适的充电电流，对于特定的充电电流，我们能够根据模型选择合适的电极厚度，从而保证锂离子电池的循环寿命。...对循环寿命末期的电池解剖结果也支持了上面的推测，负极表面观察到了大量的金属锂的析出现象，性能较好的2.2mah/cm2的负极只有少量的锂析出，而涂布量较大的4.4mah/cm2的负极表面则析出了大量的银白色的金属锂

来源：北极星储能网2018-08-15

同时，冠城瑞闽陆续开发了长寿命的磷酸铁锂和三元储能应用电池，其中磷酸铁锂电池电芯比能量达 160wh/kg，循环寿命超过 10000 次;三元电芯比能量达 200wh/kg，循环寿命超过 15000 次

来源：中国能源报2018-08-15

杨裕生对目前国内磷酸铁锂电池的发展充满了信心，目前，磷酸铁锂电池单体比能量已在140-180wh/kg，电池循环寿命超过3000次，成组的价格约为1元/wh，在梯次利用中更突显安全性。

来源：中国能源报2018-08-15

杨裕生对目前国内磷酸铁锂电池的发展充满了信心，目前，磷酸铁锂电池单体比能量已在140-180wh/kg，电池循环寿命超过3000次，成组的价格约为1元/wh，在梯次利用中更突显安全性。

来源：电池中国网2018-08-14

实验数据表明，动力电池容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%，充放电倍率降低30~40%，同时电芯会有约20%的温升。由于安全性问题没有很好解决，认证难度高，国内的新能源车企不敢贸然尝试使用。

来源：ERR能研微讯2018-08-13

我们将能够跟随我们的电池进入市场领域并从中学习，持续不断地从在此领域的汽车和其他产品，然后在循环寿命结束前。随着我们的发展，我们将能够不断调整软件，以便随着时间的推移为最终用户提供更好的产品。

来源：江子才2018-08-13

作为负极材料，石墨也有很多不足之处，比如石墨的低电位，与电解质形成界面膜，并且容易造成析锂;离子迁移速度慢，故而充放电倍率较低;层状结构的石墨在锂离子插入和脱嵌的过程中会发生约10%的形变，影响电池的循环寿命

来源：高工锂电2018-08-13

同时，富锂锰基电池在倍率性能和循环寿命已经有所突破，达到三元电池相当效果。因此公司愿意积极尝试。...不过，也有业内人士指出，单纯要求动力电池满足能量密度的单一指标意义不大，还要综合考量动力电池的安全性、循环寿命和成本等多重要素，否则不利于高比能动力电池的产业化。