来源：锂电大数据2018-03-13

贝特瑞年产量破千吨，中国企业盘点而在中国，比亚迪、宁德时代、国轩高科、贝特瑞、杉杉股份、力神、比克、万向等都展开了对硅碳负极材料的布局。贝特瑞的硅碳负极材料2017年出货1000吨，已有国外客户使用。...国轩高科在2016年11月发布的公告中表示，拟募资不超过36亿元用于动力电池相关项目建设，其中包括5000吨硅基负极材料项目，公司表示已掌握硅基负极材料表面改性及材料预锂化等关键技术，硅碳负极产线预计将于

来源：锂电大数据2018-03-13

国轩高科：强强合作，成立合资企业2017年8月，国轩高科公告显示，与钴产品生产商兰州金川分别出资5000万元在安徽、甘肃成立两家电池资源循环利用技术公司。...国轩高科与兰州金轩的合作，实现产业链的互补，进而打通锂电上游原材料与电池回收之间的衔接。

来源：锂电大数据2018-03-12

在政策和市场的双驱动下，动力电池往三元锂方向发展已成明显趋势，基于此，原本生产磷酸铁锂的主流厂家比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛等纷纷开始转向生产三元电池。

来源：电池中国网2018-03-09

能量密度危机江淮汽车在2017年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中共推出16款纯电动乘用车车型，其中，能量密度低于105wh/kg的车型有8款为a0级车，配套的动力电池为国轩高科磷酸铁锂电池，续航里程在

来源：中国产业信息网2018-03-08

在乘用车方面，前三名catl、比亚迪和国轩高科分别配套了49 款、29 款和24 款车型，较多的乘用车配套车型数将为公司动力电池组的销量带来保障。...龙头catl 共配套了 585 款车型，排名第一;坚瑞沃能、国安盟固利和国轩高科分居第事、三、四位，各配套了192 款、186 款和178 款车型。

来源：锂电大数据2018-03-07

此外，国轩高科已确定为福特与众泰合资公司开发的第一款车型提供三元622动力电池。...国轩高科在接受结构调研时表示，公司承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，公司已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg，公司目前已开始建设相关产品中试线，计划2019

来源：华尔街见闻2018-03-06

国轩高科、万向、天津力神等动力电池企业也在持续发力。

来源：锂电池news2018-03-05

国轩高科硅碳负极产业：牵头承担高比能量动力锂离子电池的研制与集成使用项目开发完成，能量密度达281wh/kg 和302wh/g的电池选用硅基负极材料。

来源：广征恒生新三板研究极客2018-03-05

诸如比亚迪、宁德时代、国轩高科等行业领先企业，已在动力电池回收领域较早布局依托其动力电池生产制造相关环节的技术实力，并利用其渠道优势，实现对退役动力电池的高效回收，并以其在储能、小动力电池等应用场景的梯次利用为主的方式实现回收价值

来源：电动汽车资源网2018-03-02

前不久，中国铁塔公司在北京与银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，签订了关于新能源汽车动力蓄电池回收利用合作伙伴协议，将在未来实现从制造、回收、二次利用的标准程序，直面解决电池污染问题。

来源：起点研究2018-03-02

2017年初，国轩高科磷酸铁锂电池产能3.5gwh，三元电池产能2gwh，未来两年随着投入加大，三元锂电池将成为国轩高科最大业务板块。...国轩高科：锂电池行业出货量第三的企业，该公司三元锂电池起步不算早，也在积极布局三元锂电池。

来源：赛迪智库2018-03-01

在企业层面，深圳格林美、赣锋锂业等成立了专业动力电池回收公司，比亚迪、沃特玛、国轩高科、中航锂电等企业也积极开展动力电池回收，迎接即将爆发的动力电池回收业务。

来源：第一电动网2018-03-01

国轩高科乘用车动力电池配套总数为3.91万辆，装机总量为0.83gwh。 9....电芯厂97家，宁德时代、国轩高科、沃特玛、孚能和天能排名前五，装机量之和212466台。

来源：中国产业信息网2018-03-01

2016 年动力电池主要供应商中，比亚迪车企包办整车动力电池模组，宁德时代、国轩高科、沃特玛等电池企业兼做pack 和bms。...二、新能源市场初具规模，市场集中度较高2016 年动力电池厂商超过100 家，其中，搭载量过100mwh 的电池厂商达30 家，超过1gwh 的电池厂商仅4 家：宁德时代新能源(catl)、比亚迪、国轩高科

来源：中商产业研究院2018-02-28

目前已布局回收拆解业务的动力电池企业包括比亚迪、沃特玛、国轩高科、catl、比克电池等。这些企业入局的很大一部分原因在于上游材料涨价及市场竞争加剧倒逼。...此外，骆驼股份、比亚迪、宁德时代、华友钴业、国轩高科、中航锂电等锂电材料企业和电池生产企业，均在动力电池回收领域展开了布局中。当前，动力电池回收领域主要有三类直接参与者：(1)锂电材料系。

来源：高工锂电网2018-02-28

而作为业内领先企业，国轩高科的2018年乘用车战略或许能作为业内的方向指引。...今年上半年，北汽新能源已与国轩高科签订了2.3万套北汽ec180及ec220乘用车动力电池订单。

来源：中国环保在线2018-02-28

此外，骆驼股份、宁德时代、华友钴业、国轩高科、中航锂电等锂电材料企业和电池生产企业，均在动力电池回收领域展开了布局。

来源：第一电动网2018-02-28

排在第三、四、五位的分别是孚能科技、国轩高科和比克电池。宁德时代的装机量比亚迪多了1.18gwh，领先优势非常明显，且是新能源乘用车配套动力电池企业唯一一家装机量超过4gwh的企业。

来源：分析师2018-02-28

再生利用方面，多家动力电池产业链企业已积极布局动力电池回收拆解业务，包括但不限于：格林美、宁德时代、国轩高科、赣锋锂业等。

来源：电动知家2018-02-27

数据显示,2017年比克锂电池装机1.5gwh,国内占比达4.34%,仅次于catl、比亚迪、沃特玛、国轩高科，排在第五名。