来源:电力头条APP2018-01-24
我们未来使用智能驾驶肯定要增加很多元件,元件的增加就会增加电耗,也就需要多增加电池。...现在我们测出满载的情况下,按照城市公交工况,轮毂电机驱动系统的耗电是0.56度/公里,整车总的电耗是0.82度/公里。
来源:电力头条APP2018-01-23
比如电机本体,昨天欧阳老师讲过,现在我们需要把电耗做好,改善电耗就是减少电池的使用,也是减少能量的消耗和污染,因为发电的过程当中是有污染的。
来源:电力头条APP2018-01-23
随着氢耗、油耗和电耗的降低成本都会降低,但是降低幅度最快的是燃料电池的运营成本。...以上我们分析了整车的运营成本,这是三类公交车的对比,插电式混合动力、纯电动和燃料电池车的运营成本,现在来看插电式混合动力的百公里油耗是15升,电耗是66度电/百公里,氢耗是7.5公斤/百公里。
来源:电力头条APP2018-01-23
国家十三五对乘用车、客车、商用车电耗及续驶里程都有明确规定和目标,这是科技部十三五建设的技术指标。下面我们就有一个问题,是不是续驶里程越长越好?当然越长越好。是不是电池装得越多越好?
来源:电力头条APP2018-01-22
最后就是热管理,温度对实际运行电耗影响最大,低温工况下电耗较常温工况最高高出50%,这是非常大的一个变化,在冬天续驶里程都有较大幅度下降。怎么办?...在这方面,全球都在增加续驶里程,续驶里程增加需要依托电池的比能量上升,但是整车厂不能把电动汽车的技术提升全扔给电池厂,整车集成的核心技术就是降低电耗,电耗是纯电动汽车整车集成水平最重要的体现。
来源:电力头条APP2018-01-21
如果电动汽车的电耗很高,或者燃油车的油耗很低,这点是重叠的。我想排放因子的应用方面,我们就可以说,制定政策的时候,不能说电动汽车就一定是低碳的,你得控制能耗。...按照电动汽车的电耗范围和燃油车的油耗范围就得出两条线,就可以看出来电动汽车的碳排放和燃油车的碳排放大概是什么线,我们可以看到电动汽车的碳排放肯定比燃油车总体要低,但是我们看到有一段是重叠的。