来源：北京市一滴水环保科技有限公司2018-03-06

实际设备的反冲洗采用压缩空气作为动力，通过过滤容器内部结构实现均匀反冲洗，无需设置反洗水池和反洗泵，可同比可降低80%水耗和80%反洗电耗。...按照标准的砂滤池反洗强度(14l/㎡.s)，设置10个滤池，每个滤池面积42平米计算，需要提供2000 m/h反洗泵供水，这需要55kw的反洗泵四台，以每个滤池每天反洗一次，每次0.5小时计算，每天反洗耗电耗约

来源：《中国科技纵横》2018-03-06

非金属极板湿式电除尘器具有以下优势:(1)极板本身耐酸腐蚀,无需碱洗保护,无需连续的碱液冲洗;(2)系统简单,无额外加碱设施,无循环冲洗水设施,机械运转设备较少;(3)无碱耗,电耗低,水耗低,运行成本较金属极板降低

来源：《河北冶金》2018-03-06

运行成本方面，电耗降低了0.35元/t铁，备件费用降低1.4万元/月，实现了脱硫工序的稳定、高效、经济运行。

来源：与非网2018-03-06

相比传统汽车，这一点在电动车上体现尤为明显，而我国车企与国外车企差距更多的是表现在综合电耗上。

来源：一起光伏2018-03-02

变化6：现有多晶硅项目电耗、电池项目电耗和水耗要求提高2018年本(二)光伏制造项目电耗应满足以下要求：1.现有多晶硅项目还原电耗小于60千瓦时/千克，综合电耗小于100千瓦时/千克;新建和改扩建项目还原电耗小于

来源：天合光能股份有限公司2018-03-02

2017年单位组件电耗和水耗较2013年分别下降21%和24%；2016年单位组件的温室气体排放量较2013年下降3%，pd05、pd14、双玻组件peg5单位产品碳足迹较2014年分别下降18.7%、

来源：第一电动网2018-03-02

3.作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kwh。(一)燃料电池汽车补贴标准。

来源：工信部2018-03-01

（二）光伏制造项目电耗应满足以下要求：1.现有多晶硅项目还原电耗小于60千瓦时/千克，综合电耗小于100千瓦时/千克；新建和改扩建项目还原电耗小于50千瓦时/千克，综合电耗小于80千瓦时/千克。

来源：赛迪智库2018-02-27

宁波对全市规模以上工业企业制定产出绩效综合评价的办法，通过摸清企业亩均税收、亩均产值、单位能耗工业增加值、单位电耗税收、单位排放工业增加值、全员劳动生产率等指标数据，随后将评价结果与要素供应、财政扶持和奖惩政策挂钩

来源：《水处理技术》2018-02-24

参考烟气脱硫废水零排放技术，传统的预处理+多效蒸发+结晶工艺的实际每吨水耗蒸汽量约为 该工艺的 15 倍、耗电量为该工艺的近 5 倍;即使是 低能耗的 mvc 蒸发工艺，电耗和蒸汽耗量都是该 工艺的 3

来源：《给水排水》2018-02-24

计算结果：①电耗：5 万m3/d 处理工程总装机容量约为960 kw，正常开机容量按总装机容量的70 % 和工业用电按0. 60 元/(kwh )计算，则耗电为0. 194 元/m3 。

来源：水工业市场杂志2018-02-24

二、成本运营管理污水处理厂的成本可划分为直接成本和间接成本两部分，直接成本主要来源于污水厂的电耗、药耗、设备维护等可见性的必须支出费用;间接成本主要来源于污水处理厂的运营管理所产生的不可见性费用。

来源：广发证券2018-02-23

，鼓励降低电耗水平。...纯电动乘用车的积分标准以连续函数代替阶梯函数的积分计算方式，则大大提升了积分核算的精细度，并且引入单位载质量电耗标准以鼓励降低电耗进一步推动清洁化。

来源：中国环保产业协会2018-02-22

此外，对于循环流化床炉，垃圾在炉内沸腾的状态也全部依靠大风量高压的空气，存在着电耗大、生产灰量大的问题，为后端烟气净化造成一定负担。从国际经验看，循环流化床炉更适合于焚烧垃圾衍生燃料。

来源：中国环保产业协会2018-02-20

此外，对于循环流化床炉，垃圾在炉内沸腾的状态也全部依靠大风量高压的空气，存在着电耗大、生产灰量大的问题，为后端烟气净化造成一定负担。从国际经验看，循环流化床炉更适合于焚烧垃圾衍生燃料。

来源：《电力设备》2018-02-18

摘要：在脱硫系统中，浆液循环泵的电耗约占脱硫系统电耗的70%，因此降低循环泵的电耗对降低整个脱硫系统的运行成本有着很重要的作用。...江苏电机工程,2010,(02):64-66.]]经核算，在脱硫系统中，浆液循环泵的电耗约占脱硫系统电耗的70%，因此降低循环泵的电耗对降低整个脱硫系统的运行成本有着很重要的作用。

来源：江苏环保2018-02-16

生态湿地系统从进水点到出水点有6米落差，充分利用水的自然流动，减少对动力的需求，从而节约了电耗，降低污水处理成本。

来源：固废观察2018-02-16

第二，垃圾在炉内沸腾的状态会全部依靠大风量高压的空气，存在着电耗大、生产灰量大的问题，从而为下游烟气净化带来了一定的负荷。

来源：电新邓永康团队2018-02-14

不要小看这10%，之前市场预期的版本是要优化35%，可以拿到1.1倍的系数，行业里百公里电耗做得比较优秀的上汽荣威也做不到35%的电耗优化，所以之前预期的这个1.1的系数拿不到的。...一、乘用车最大的利好是把百公里电耗优化的力度从35%调整到25%。

来源：崔东树2018-02-14

同时，现在对于50-80之间按照比较合理的状态去补贴，50-80的是按照油耗的标准去考虑，而80以上的是按照电耗的标准去考虑的，所以50-80之间会考虑这个车的设计是油耗不要太高，80以上是电费不要太多的要求...另外，百公里电耗的促进我们认为也是比较合理的，比如在一千公里以下的车型，过去要求是14.5度电，现在的要求大概是13度电，大概降了10%的一个比例，与此同时他们要求对降低25%以上按照1.1倍的补贴，所以这块也会是一个小幅促进的作用