来源：每日汽车2020-05-25

我们可以看看蜂巢的技术发展曲线图，最终它的目标还是要走到固态电池上去的。

来源：汽车知识产权2020-05-25

从技术路线看，正极减钴到无钴、负极加硅、电解液向固态方向发展；固态电池成本主要在于固态电解质研发，全固态电池有望在2030年以后实现商业化。

来源：cnBeta2020-05-22

据外媒new atlas报道，最近我们经常听到关于固态电池的消息，与传统电池相比，固态电池有一定的优势。虽然它们还不能完全满足日常使用，但一种新开发的类似黄油的物质可以帮助改变这种情况。...固态电池试图通过用环保、不易燃的固体陶瓷电解液替代液体电解液来解决这些问题。但仍然存在一个问题，因为阳极和这种材料之间的界面可能会出现化学上的不稳定，限制了离子通过的速度。

来源：电池联盟2020-05-20

据了解，大众将与quantum scape合作，生产固态电池。从目前来看，大众在欧洲市场主要依赖的是lg 化学，在中国市场则依赖的是宁德时代。

来源：中国能源报2020-05-20

在所有技术路线中，业内认为能兼顾两者的，是被称之为下一代动力电池解决方案的固态电池。固态电池具有不可燃、不腐蚀、不挥发、不漏液等优势，安全性高。...值得注意的是，不只磷酸铁锂电池和三元锂电池可以选择无钴路线，无钴化也是固态电池的技术方向。

来源：新能源Leader2020-05-20

全固态电池是目前研究最多，也得到最多认可的下一代锂离子电池技术，固态电解质替代传统的液态有机电解质，能够在一定程度上解决传统锂离子电池安全性较差的问题。...消费电子类锂离子电池，三元材料也取代了传统的lco材料成为动力电池主流的正极材料，更高的能量密度是未来动力电池发展的主要方向，为了满足这一目标，高镍化、单晶化是未来正极材料发展的重要趋势，而在下一代电池技术上，固态电池是目前最为成熟的技术

来源：电池中国网2020-05-18

3亿元固态电池销售。...据光大证券研究统计，目前从全球范围来看，固态电池的研发主要有“四股势力”：中国企业纵向联合，高校及研究机构科技成果初尝产业化；欧美多国政府拨款助力固态电池研发，科研机构及固态电池初创企业是主力，各大车企纷纷投资

来源：盖世汽车2020-05-18

预计该项技术将极大地加速超离子固态电解质材料的量产，促进全固态电池的商业化。目前，基于液态电解质的锂离子电池主要用于电动汽车和储能设备。...institute of science and technology，kist）能源材料中心的hyoungchul kim博士研究团队成功研发了一款基于硫化物的超离子导体，可作为一种高性能固态电解质，用于全固态电池

来源：WPIC铂金投资2020-05-15

我们期待10年后电池技术将取得重大突破，但这并非铁板钉钉的事情，并且如果涉及到固态电池，充电时间未必会有所改善。另一个关键问题是电池生产的可持续性，特别是原材料的可持续性。

来源：电池中国网2020-05-14

据悉，三星对全固态电池的预期是率先用于电动汽车领域。...据外媒报道，三星sdi与现代汽车有望开启合作之旅，并且三星sdi的固态电池未来或将应用于现代汽车。

来源：EV视界2020-05-14

据悉，今年3月三星研发了一款高性能的全固态电池，可使电动车续航里程达到800公里，充电循环次数超1000次。...三星发言人表示，公司的全固态电池稳定可靠，希望与现代在电动汽车领域扩大合作。现代汽车目前在其电动汽车中使用lg chem和sk innovation的电池，但三星可能很快会加入其电池供应商清单。

来源：中新经纬2020-05-14

日前，三星高等研究院和三星日本研究所联合发表了固态电池最新进展，称使用其新型固态电池的电动汽车一次充电即可续航800公里。...三星集团方面也称，全固态电池是新一代电池技术，期待双方进一步拓展在电动汽车等技术领域的合作。(

来源：电车汇2020-05-14

此项目能完善达志科技在ncm523高电压、ncm811+sic负极锂离子动力电池、固态电池等方面的技术储备和产品储备。

来源：电池联盟2020-05-14

固态电池。对于“固态电池”技术的发展，曾毓群认为，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如宁德时代的锂离子电池，真正的固态电池需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度。

来源：北极星储能网2020-05-13

此项目能完善达志科技在ncm523高电压、ncm811+sic负极锂离子动力电池、固态电池等方面的技术储备和产品储备。

来源：北极星储能网2020-05-13

此外，针对下一代技术“固态电池”的讨论，宁德时代董事长曾毓群认为“目前车规级的固态电池在能量密度上还不如宁德时代的锂离子电池，真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，我们希望他们更加努力

来源：起点锂电大数据2020-05-13

在固态电池的研发方面，曾毓群介绍，“真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池，我们希望他们更加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争

来源：潇湘暮雨2020-05-12

真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池，我们希望他们更加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争。

来源：电池中国网2020-05-12

固态电池、无钴电池等业界较为关注的下一代电池技术，曾毓群也作了解答。曾毓群表示，真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，“目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂电池。”

来源：EV视界2020-05-12

此外，韩国电池三雄显示出了抱团合作趋势，三家企业已经签署谅解备忘录，计划成立1000亿韩元电池基金，联合研发下一代电池技术与相关材料，以及固态电池、锂金属电池和锂硫电池等。