来源：搜狐汽车2018-01-25

镍氢电池其实，早在上世纪90年代，镍氢电池就开始进入人们的视野，大家最为熟知的丰田普锐斯就是搭载镍氢电池的代表性车型，而丰田也一直执着于使用镍氢电池，直到今日，大量丰田旗下的新能源车型还在沿用此类电池，

来源：大洋网2018-01-25

全媒体记者留意到,当前广州地区只有凯美瑞双擎和雷凌双擎这类保有量较大的、技术稍微成熟的丰田混合动力车稍微有点市场。

来源：电力头条APP2018-01-24

以丰田为代表，通用等美国市场几乎所有厂家都采功率分流系统。开始是丰田的ths系统，混合动力是非常简单的系统，只用一组或者两组行星排，经过不同组合达到功率分流效果。...丰田的系统中间是第一代的沃兰达通用结构，这是第二代通用结构。第二代的结构加了离合器或者制动器，使功能进一步扩展。既满足混动，也能满足插电的需要。

来源：中国能源报2018-01-24

沙特已经与日本丰田汽车公司合作进行研究。沙特阿美ceo纳赛尔在去年12月曾表示：电动汽车使用量将呈现上升趋势，这一点毫无疑问。

来源：电池中国网2018-01-24

日本日野卡车用的是mirai的两套动力系统，丰田也在美国推出了30吨八级卡车，巴拉德也在做类似的卡车。

来源：电力头条APP2018-01-23

丰田的能量密度基本上就在这个位置，提升也是非常容易的，动力电池提高到300瓦时/公斤非常困难。

来源：电力头条APP2018-01-23

再来看韩国的发展情况，其实不是打击丰田。当初第一辆真正推向市场的氢能源商用车其实是韩国现代，已经在北美做了示范运行。...德国戴姆勒、日本丰田和韩国企业在这里做了几十年的投入，也做了无数的样车，花的钱太多了。国内企业由于各个方面的因素，投入还是不够，这个方面上汽是一个例外。

来源：电力头条APP2018-01-23

2014年底丰田推出了mirai，2016年推出quality，到现在现代推出nexo车，驾驶的感觉是一辆比一辆好，这是我们总的印象。...我们也对全球燃料客车的情况做了对比，客车的发动机基本上除了丰田用的就是mirai金属双极板发动机，其他几家用的还是石墨双极板。最近两年国际上在卡车方面也开始了。

来源：电力头条APP2018-01-23

2015年开始，以丰田、本田、现代为代表，它们向市场推出非常成熟的燃料电池产品。而且这些产品在主要性能，包括寿命、功率密度、价格等方面都与传统汽车具备较强的竞争力，特别是在政策扶持下。

来源：电力头条APP2018-01-23

欧洲地区的燃料电池客车的计划包括加氢站的建立已经有106座，现在还在增加，日韩当然动作更快，特别是丰田、本田、日产和现代汽车。...燃料电池汽车的性能大家都很清楚了，丰田mirai续航历程可以达到650公里，加氢的时间只要3分钟，而且成本也很低，每千瓦时2500-3000元，也可以降到1瓦/元以下，最后在电池成本上氢气瓶如果成本降到

来源：电力头条APP2018-01-23

但是投资这样的车子风险比较大，因为新型齿轮加工要求高、加工费用高，丰田这个系列已经卖掉1千多万辆车，和它去竞争这种车子恐怕要有一定的胆量。

来源：第一电动汽车网2018-01-23

2018ces上，丰田发布了可用于交通、商品销售、物流等多种服务的纯电动概念车，社长丰田章男借此表示，要让丰田从一家汽车公司转型为一家移动出行公司。...从文化风格上讲，车厂习惯当老大，习惯做甲方，尤其物流车厂家，急需换脑袋，连丰田都要转出行服务商了，您还抱残守缺呢？同质严重、产能过剩，将来沦为代工厂算是最好的下场了。

来源：电力头条APP2018-01-23

开发体系化基本上也达到一定程度，我们现在软件的可靠性程度是二级，跟丰田、gm是处在同一个级别水平，功能安全的水平。

来源：电力头条APP2018-01-23

在汽车行业我们也看到过去这一年，传统企业与新创公司、高科技企业与百年央企进行合作，尤其我们看到了已经占领了世界汽车潮头的丰田汽车牵头做的电动汽车联盟，也给了我们行业很大的启示，为什么中国的汽车行业很难出现真正的多主体跨企业的合作和联盟呢

来源：汽车大观2018-01-22

无论是丰田、通用、大众汽车，还是福特汽车，各种质量门的大规模爆发足以让外界震惊。...以丰田汽车为例，过于注重压缩成本，并追求以尽可能低的代价占领最大份额的市场，导致丰田大量使用低层次供货商，产品质量有所下降，召回大量增加，2004年就爆出脚踏门事件，被迫召回190万辆有问题的车辆，后来还酿成在美国近千万辆的大规模召回事件

来源：电力头条APP2018-01-22

全球固态电池2017年全面升温，日本在无机硫化物固态电解质方面取得重要突破，丰田公司出台固态电池量产计划，在2022年实现商品化。

来源：中国电池杂志2018-01-22

到2030年，丰田力争在全球市场达到电动化汽车550万辆/年的销售数字，让我们一起看看丰田的挑战计划吧!...而电动车核心技术之一的电池方面，丰田也将以2025年前实现商用化为目标开发新一代高性能全固态电池。同时，丰田和松下也在探讨研发行业最领先的棱形柱状电池，从而对于更多汽车厂商的电动化做出贡献。

来源：电动汽车资源网2018-01-22

创始成员单位最初有13家公司，分别是宝马、戴姆勒、本田、现代、川崎、丰田公司、英美资源、苏伊士环能、林德、法国液化空气、阿尔斯通、壳牌、道达尔。

来源：第一电动网2018-01-22

最近非常热的议题是日本汽车产业的转向，由丰田汽车公司主导的电动汽车技术研发联盟，包含了丰田、马自达、电装、铃木、斯巴鲁、日野汽车及大发工业多家公司，为的是共享知识、降低成本、加速研发进程。

来源：电力头条APP2018-01-21

这还是老牌的，这些是有经验、有资本，成功率是一半左右，还有更多的全新的，新的项目、新的矿产公司4年以后会林林总总大约有十几万吨的产量，所有这些有智利、阿根廷的、美国的，炒的沸沸扬扬的，最后所有的项目4年以后只有丰田做到