来源：汽车头条2018-12-21

而前途k50在电池生产上始终遵循一致性原则，这在王子冬的理解之中，相对于国内其他对于电池控制策略认知不足，而误认为“可一以待之”的主机厂而言，不“朝三暮四”的前途能做到从一个电池的安全和循环寿命，再到安全管控及热管理等方面一直从可靠性

来源：盖世汽车2018-12-21

为促进动力电池的发展，我国于2015年发布了《“十三五”新能源汽车重点专项》，其中规定，2020年底前，我国电池的单体能量密度至少达到300wh/kg，循环寿命要在1500此以上，如此才有与燃油车竞争的

来源：石墨邦2018-12-21

（本文来源：石墨邦 微信号 id：graphite_china）锂离子电池作为一种有着高能量密度、较长循环寿命的重要的储能器件，受到了国内外科研人员的密切关注，近年得到了迅猛发展。

来源：施耐德电气信息技术2018-12-20

由于锂电池的严格质量管控，加上自身循环寿命相比铅酸电池有了很大的提升，因此在数据中心领域，很多大品牌的锂电池可以做到10年质保。

来源：中国能源报2018-12-20

“通信基站一般都需要配置后备电源，以保证在停电期间持续稳定运行；后备电源容量较小，旧电池重新成组的难度小，循环寿命要求不高，退役电池即可胜任。”

来源：中国能源报2018-12-19

“通信基站一般都需要配置后备电源，以保证在停电期间持续稳定运行；后备电源容量较小，旧电池重新成组的难度小，循环寿命要求不高，退役电池即可胜任。”

来源：中国科技网2018-12-19

因此有必要开发一种简单但可以显著提高硫正极的循环性能，同时保持良好倍率性能的有效材料制备方法，这对于实现长循环寿命的锂硫电池来说是十分重要的。...南开大学牛志强、王一菁研究员联合清华大学张强教授通过隔膜改性，将氮化铟纳米线引入到锂-硫电池中，双功能的氮化铟性隔膜犹如“竖起”的高墙，有效地抑制锂硫电池“穿梭效应”，实现了电池循环寿命显著提升。

来源：申建国电新团队2018-12-14

其次正极材料对锂电池的能量密度、循环寿命等指标都具有决定性作用。...技术品质方面，正极材料对锂电池的能量密度、循环寿命等指标都具有决定性作用。经过多年的发展，目前动力电池正极材料形成了以磷酸铁锂和三元材料两大方向。

来源：汽车商业评论2018-12-12

看似高镍电池是一种两全其美的方案，但其在稳定性、安全性以及循环寿命方面的短板，让国内很多电池厂商的相关技术迟迟无法大规模量产，国外也只是松下等技术最为领先的企业掌握着此项技术。

来源：江汉大学学报自然科学版2018-12-11

电解液的成分、浓度以及添加剂对sei膜的性质和锂离子沉积行为以及循环寿命有很大的影响。在相同电化学条件下，金属锂易与大多数气体、极性非质子电解质溶剂、盐阴离子等自发反应。

来源：烯碳资讯2018-12-11

nanograf材料表明，它可将电池能量和功率密度提高多达50％，并提供与同类产品相比最佳的循环寿命。

来源：中汽创新创业中心2018-12-11

从全生命周期分析，循环寿命的增长，能线性地提高了动力电池生命周期的行驶总里程数，而过份追求能源密度，则可能降低循环寿命的次数及电池的总续航。...目前商业化应用的人造石墨比容量可达到310～370ma·h/g，首周效率可以达到93%～96%，100%dod循环寿命可达到1500次。

来源：北极星储能网（独家）2018-12-10

第二，目前动力电池续航能力依然相对较为有限，而电动汽车储能必然将牺牲部分电池循环寿命，这也会制约电动汽车储能的推广。第三，电动汽车动力电池技术路线也将最终影响电动汽车储能效果。

来源：材料牛2018-12-10

锂离子电池因其高能量密度和长循环寿命等优点而被广泛应用于移动电子设备和动力装置中，然而，特斯拉事件、三星手机事件等，频繁发生的锂离子电池安全事故逐渐引起了人们的关注。

来源：商品定价权2018-12-06

3）客户优势：公司的热辊压机性能优异，能显著提升电池一致性、循环寿命等性能。

来源：新材料新能源在线2018-12-06

另外，投资较大、周期长、下游客户认证时间长等也是lipf6生产的主要壁垒.2六氟磷酸锂物理特性及制备方法锂离子电池电解质起着在正负极间传导离子的作用.锂离子电池的容量、内阻、倍率、充放电性能、操作温度、循环寿命

来源：电车资源2018-12-05

容量衰减失效一般在进行标准循环寿命测试时,在循环次数达到500次后,电池容量不应低于初始值的90%,达到1000次后,不应低于初始值的80%,如容量不符合该标准出现衰减过度的现象,则属于容量衰减失效。

来源：盖世汽车2018-12-04

三元锂电池，理论上循环寿命在1500次左右，在实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。...对于新能源汽车来说，电池寿命主要分为循环寿命和使用寿命两种。而目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池等几种，而应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。

来源：高工锂电网2018-12-04

该工程中心预计2020年底完成筹建工作，突破高功率密度电池、超短快充、超长循环寿命等储能关键核心技术，目标到2027年建成一个技术创新平台。

来源：CATL宁德时代新能源2018-12-04

由宁德时代catl研发的储能长寿命电池，循环寿命超一万次，能够很好地满足储能工况要求。高安全和高可靠的理念贯穿宁德时代catl储能电池设计、集成、仿真、软硬件开发、机械设计和测试验证的全过程。