来源：搜狐汽车E电园2020-06-28

同时有业内人士指出，干电极技术以下4点优势：1、电极压实密度更高有利于负极补锂;2、可以更容易使用超高镍正极材料;3、成本更低;4、可以适用于下一代材料体系，包括固态电池。...此时电芯内固态材料增加，电解液容量减少，这就相当于固态电池的初级阶段，从而达到提升能量密度、电池活性，以及实现无钴的减低成本目标。事实上干电极并不算是新技术，已经过多年发展。

来源：华夏时报2020-06-28

在技术层面，此前宁德时代也公布了三元锂电池、磷酸铁锂电池、无钴电池与固态电池四种电池技术路线，并表明在各条战线商都拥有成熟的技术储备，目前正在解决供应链与车企合作的问题。

来源：傻瓜扯扯淡2020-06-28

如果固态电池等新技术超预期成熟，是否可能冲击锂电池格局，这一点目前没有答案。5.2.服务端丰富多彩在2c领域，部分组件厂商可能退出制造业专注于渠道服务，和储能分销商共同满足下游光储需求。

来源：存能电气锂电池UPS2020-06-23

新一代电池技术创新是核心，例如刀片电池、ctp、固态电池等将让安全问题成为历史；四是材料体系将引来革命的改变。

来源：电池网2020-06-19

2亿美元（约合人民币14.18亿元），大众表示此举是为了进一步开发固态电池。...quantumscape是斯坦福大学前研究人员于2010年在美国圣何塞成立的新公司，主要从事固态电池研发工作，拥有了约200项固态电池技术专利和专利申请。

来源：高工锂电网2020-06-19

这七个国家分别为比利时、德国、法国、意大利、波兰、芬兰和瑞典，研究项目旨在支持创新和可持续的液体电解质和固态电池的开发，主要关注领域包括锂电池原材料的提取和加工、先进化学材料的创建、电池和模块设计、系统集成以及电池回收等

来源：车东西2020-06-17

双方共同的目标是使得固态电池真正能够应用于汽车工业领域，并预计在2025年建成一条为电动汽车生产固态电池的生产线。...6月17日消息，美国时间6月16日，大众汽车宣布将增加对固态电池开发商quantumscape的投资，增资的金额为2亿美元（约合人民币14.2亿元），大众方面表示此举是为了进一步开发固态电池。

来源：东滩顾问2020-06-17

3、燃料电池、固态电池、超级电容等技术实现突破燃料电池、固态电池、超级电容等产品技术将引领未来分布式储能产业变革。...固态电池量产技术即将实现突破，丰田、本田、日产等23家汽车、电池和材料企业以及15家学术机构参与该计划，计划到2022年全面掌握全固态电池技术。

来源：东滩顾问2020-06-16

3、燃料电池、固态电池、超级电容等技术实现突破燃料电池、固态电池、超级电容等产品技术将引领未来分布式储能产业变革。...固态电池量产技术即将实现突破，丰田、本田、日产等23家汽车、电池和材料企业以及15家学术机构参与该计划，计划到2022年全面掌握全固态电池技术。

来源：汽车人杂志2020-06-15

他们把下一代电池的希望寄托在固态电池上。韩国市场调研研究公司sne research认为，2025年起，固态电池应用比例将达到1.2%，而2030年将达到3.8%，进入主流地位。...sne前一阵组织韩系电池企业的论坛，主要的调子也是力捧固态电池。尽管韩企在能量密度和每wh成本上占据优势，但抵不过原料成本的劣势。他们暗示，中国政策层面，通过补贴强力整合了整个上游产业。

来源：车东西2020-06-12

但有外媒推测，大众的合资动力电池工厂未来还将为其生产固态电池。此前，大众投资了固态电池公司quantum scape，已经在固态电池领域有所布局。...公司成立后的业务方向除了研发方形锂离子电池之外，还将把注意力放在全固态电池以及下一代电池产品上。

来源：中国网2020-06-10

合众公司首席研发官王可峰表示：合众和清陶强强联合，将共同推动固态电池新能源汽车的量产，合众旗下第二款量产车哪吒u也将由此成为全球首款搭载固态电池的量产车。...据介绍，固态电池作为未来电池技术的发展方向之一，具备高能量密度、高安全、体积小、重量轻、制造成本低等诸多优势。

来源：电池中国2020-06-09

值得注意的是，目前市面上好多说要量产的“固态电池”大多是“固态锂离子电池”，这种固态电池的电解质是固态，但在电芯中有少量的液态电解质，所以应该统称为“准固态电池”；而全固态电池的量产难度更大。

来源：高工新汽车评论2020-05-29

电池技术方面，其在高镍三元、固态电池、半固态电池等领域均有布局。显然，国轩高科也十分乐见大众的入主，这对身处二线的国轩高科来说，将是一次实现阶层跨越的机遇。

来源：中国电池联盟2020-05-29

我国提前布局，部分企业已进入固态锂离子电池（半固态电池）中试阶段，2025年前可能实现固态电池量产。固态电池没有在量产车上搭载的原因很多。...不过目前固态电池的工艺路线还不成熟，产业化尚需时间：预计在2025年前后，半固态电池可以实现量产，2030年前后实现全固态电池的商业化应用。

来源：盖世汽车2020-05-29

在“下一代动力电池技术，您更看好哪一类”问题中，固态电池高票获选。超过四成的参与者表示，固态电池会是下一代动力电池发展的终极目标，高镍三元、磷酸铁锂等技术路线均是过渡方案。...不过，固态电池在产业化进程中也面临着不小的挑战。首先，全固态电池还有一些关键技术亟待突破，如固体电解质材料电导率偏低，与电极材料的接触面积小，造成内阻较大影响充电速度等。

来源：电池中国网2020-05-28

三星sdi表示，这种固态电池充满电后，可以让电动汽车单次续航里程超过800公里，电池循环寿命超过1000次，并且体积比同容量锂离子电池小50%。

来源：盖世汽车2020-05-28

5月初，三星电子（samsung electronics）和现代汽车（hyundai motor）的高层在三星sdi电池工厂会面，就合作开发全固态电池的潜在可能进行了讨论。

来源：E车汇2020-05-27

但目前鉴于消费者购买新能源车依旧以续航为标准，长续航车型（600km以上车型）依旧是以三元锂电池为根本，在固态电池等新技术实际应用前，仍旧暂无对手。

来源：中国能源报2020-05-27

其体积利用率相较于模组电池包提升了50%以上，续航里程达到高能量三元锂电池同等水平；宁德时代ctp技术也一直是业内关注的“黑科技”，不仅能应用于磷酸铁锂电池上，未来也可能应用于三元锂材料，其能量密度可以达到250wh/kg以上；固态电池的研发也在加快推进中