来源：北极星储能网2020-05-13

三元电池技术：在高镍三元电池开发方面，公司承接的国家科技部“高安全高比能锂离子电池系统的研发与集成应用”重大专项通过科技部专项检查，单体电芯能量密度达302wh/kg，循环次数超过1500周。

来源：电池中国网2020-05-12

锂诺新能源相关工作人员向电池中国网介绍，公司目前主要的产品为方形铝壳电池，其中磷酸铁锂电芯能量密度可达160wh/kg，可实现3000-4000次循环，同时具有良好的安全性。

来源：新能源深度研究2020-05-12

技术方面，目前公司量产电芯能量密度最高已超过240wh/kg，倍率性能可满足最大2c充电、4c放电，产品循环寿命可达6000次。

来源：北极星储能网、长江证券2020-05-06

宁德时代年报显示，其2019年完成开发采用低锂耗技术、长电芯循环寿命的电芯单体和相应系统平台产品，目前量产电芯能量密度已超过240wh/kg， 倍率性能可满足最大2c充电，4c放电；产品循环寿命可超过6000

来源：高工锂电2020-04-28

同时，公司量产电芯能量密度已超过240wh/kg，倍率性能可满足最大2c充电，4c放电；产品循环寿命可超过6000次。

来源：亿欧网2020-04-28

当前，公司可量产单体电芯能量密度高达285wh/kg的动力电池，能与之媲美的企业在全球范围内屈指可数，宁德时代、松下亦比之不及。在安全性能、循环寿命等指标上，公司产品表现均处行业领先地位。

来源：电池中国网2020-04-26

据了解，目前ski量产的软包电芯能量密度可达260wh/kg。

来源：《能源评论》2020-04-22

圆柱形电池的优势在于，单个电芯能量密度高，产品一致性好，且电池钴用量较少、成本更低。缺点在于电芯用量多，一辆特斯拉model 3的电芯用量超过4400个，电池管理系统比较复杂。

来源：储能科学与技术2020-04-13

现已取得的技术进展如下（其中1、2、4、5、7中充电和放电倍率均为0.2 c）：（1）电芯能量密度达到135 w·h/kg；（2）单体电池首周充放电效率＞85%；（3）55 ℃放电容量保持率＞99%，-

来源：高工锂电2020-04-07

还有合肥国轩最新消息，宣布单体电芯能量密度已提升至190wh/kg，并配套续航里程400km以上的车型。...同时表示明后年磷酸铁锂的单体电芯能量密度有望达到200wh/kg，实现160wh/kg系统能量密度。这均意味着磷酸铁锂动力电池性能方面，依旧有改进空间。

来源：36氪2020-03-20

三元锂电池的能量密度仍占有优势，比如特斯拉21700电池的单体电芯能量密度可以达到300wh/kg。“磷酸铁锂电池复苏并不是因为在技术方面一下子提升了。”

来源：北极星氢能网2020-03-05

乘用车先进复合材料氢气瓶技术，促进国产 iv 型氢气瓶的研制；服务多能源智能网联汽车示范系统的高效储能器件与设计软件研究，获得高容量、大功率、长寿命超高镍（≥90%）ncm 正极材料的批量化制备技术，单体电芯能量密度

来源：电池联盟2020-03-02

目前，国内对ncm电池的研发，按照三元材料比例不同，分为111、523、622和811四种，其中881高镍电池成为重点突破方向，因为其是提升电芯能量密度的关键。...而高镍正极材料的优势在于克容量较高，从各国动力电池技术路径规划来看，2020年动力电池电芯能量密度普遍将达到300wh/kg以上，在现有技术体系中，高镍三元是最可行的商业化方案，三元正极高镍化趋势明朗。

来源：电池中国网2020-03-02

天际汽车董事长兼ceo张海亮表示，天际固态电池将于2021年批量生产并装车上市，电芯能量密度可以超过300wh/kg。事实上，在中国全力研发固态电池已经上升到国家战略层面。

来源：汽车之家2020-02-27

1、电芯能量密度难有跨越式发展。磷酸铁锂电池由于在材料方面的局限，电芯单体的能量密度难有跨越式发展。

来源：电池中国网2020-02-26

2019年5月，特斯拉收购了超级电容和电池制造公司maxwell，根据特斯拉透露的消息，公司基于maxwell的核心技术“干电极技术”，可大幅提升电芯能量密度；2019年10月，特斯拉收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司海霸

来源：中国能源报2020-02-26

据了解，现阶段三元锂电池电芯能量密度普遍在240-260wh/kg之间，高镍三元锂电池可以达到300wh/kg，但都已接近极限，难以继续提升。

来源：电池中国网2020-02-25

在技术路线上，ski主打软包电池，目前材料体系以ncm622为主，量产的单体电芯能量密度可达260wh/kg。与此同时，ski也正在推出更高能量密度的电池。

来源：电车汇2020-02-25

而从国轩高科今日的答复来看，其除了通过电池包设计和pack工艺改进的方式提高成组效率以外，更多的是依靠化学工艺的改进，原材料性能提升来提升电芯能量密度。

来源：虎嗅APP2020-02-24

特斯拉目前采用的是松下提供的nca（镍钴铝酸）三元锂电池，其单电芯能量密度目前在250wh/kg左右，而lfp单电芯能量密度最高仅有190wh/kg，所以根据“数值大”获胜原则，推导出如果特斯拉采用lfp