来源：公路新势力2018-04-17

而他们最新发布的一期数据发现，特斯拉车型平均开 16 万英里(25.6 万公里)之后，电池衰减还不足 10%!...开了25万公里后，特斯拉的电池组还能保持约 92% 的最大电量根据这个图表我们可以看到，一般在前 5 万英里(8 万公里)过后，特斯拉的电池组会损失 5% 的电量，而过了头 5 万英里，电池衰减的速度会明显下降

来源：盖世汽车2018-04-16

据外媒报道，对于电动汽车车主及有意向购买电动车的潜在用户而言，电池衰减成为困扰前者的一大问题。然而，据特斯拉蓄电池组的性能数据显示，目前其性能十分可靠。...他(她)们将部分处于异常值(outlier)的蓄电池组剔除在外，然后将直流快充及每日的充电状态等其他数据纳入考量范围，想找出电池衰减的原因及各因素间的关联性。

来源：新能源李歌2018-04-12

静态投资回报：2200 / 608.8 = 3.6年，考虑电池衰减，4年。...5)静态投资回报：2200 / 343 = 6.41 年考虑电池衰减约 7 年。

来源：新能源李歌2018-04-12

静态投资回报：2200 / 608.8 = 3.6年，考虑电池衰减，4年。...5)静态投资回报：2200 / 343 = 6.41 年考虑电池衰减约 7 年。

来源：北极星储能网2018-04-04

然后做了一个20%，大概dod充放电类似于电网调频的这么一个工况，随着电阻越大的话，电池衰减越快。

来源：动力电池技术2018-04-04

锂电池衰减机理。锂离子电池为摇椅式电池，正负极的活性材料可以看作容纳锂离子的两个水桶，锂离子相当于桶里的水。...由于详细的锂离子电池衰减机理十分复杂，目前还很难准确确定模型的参数，同时运算量也较大，一般不用于车用电池管理中。

来源：电动汽车资源网2018-03-26

而动力电池衰减也正是消费者极为关心的问题。三、应如何完善新能源汽车售后服务体系实际上，目前不少主流新能源车企均在全国开始布局服务站点，但从实际情形来看，大部分车企均没有兑现承诺。

来源：中国投资咨询网2018-03-20

但国内电芯质量本来就不高，有些新电池甚至只有初始容量90%，而且从技术面看，废旧电池衰减不到80%电量以下，电压会不稳定，一般公司收回的电池电量为40%-50%左右，很难做到梯次利用。

来源：新华网2018-03-16

除了消费者关心的续航里程和充电问题，动力电池衰减过后的处理问题也逐渐进入公众视野。一般而言，动力电池的使用年限为5到8年。

来源：北京商报网2018-03-15

消费者是否考虑新能源汽车，既有电池使用寿命过短、续航时间不足等方面的顾虑，也有动力电池衰减过后如何处理的疑问，特别是后者，在电池技术尚无重大突破的前提下，直接关系到新能源汽车作为一项产品的性价比。

来源：光伏天地2018-03-14

70000/14371=4.87年不考虑电池衰减4年以下能收回投入的7万元成本，之后就是净收益了。

来源：电力储能联盟2018-03-08

2、维护成本低由于动力电容电池的循环次数比较多，所以储能电站不会因为其电池衰减而影响储能电站的效益。

来源：光伏服务2018-03-06

不考虑电池衰减10年能收回投入的10万元成本，之后就是净收益了。

来源：太平洋证券股份有限公司2018-02-23

动力电池回收目前分为2种,一种为梯级利用,另一种为资源回收,梯次利用由于拆解成本高、电池衰减不同、分选的水平不足,动力电池梯次利用存在难度,但在资源回收环节,已形成较为可靠的商业模式,根据测算,2018

来源：亮报2018-02-07

同时，换电还有一个问题，现在电动车电池衰减到80%以后就需要卸下来，而采用换电模式可以把衰减往下降到70%或者更低，用户可以根据自己的里程选择更换什么样的电池。

来源：光伏天地2018-02-06

不考虑电池衰减10年能收回投入的10万元成本，之后就是净收益了。

来源：第一电动网2018-02-06

尤其是随着充放电过程的进行，hf含量越高的电池衰减越快。

来源：北极星储能网2018-02-05

走基层-城市交通与绿色同行大型巡访活动媒体团合影启动快 不掉电 银隆钛酸锂不怕冷福通总经理于洪涛说：我们前期对磷酸铁锂和钛酸锂电池进行了对比，发现磷酸铁锂电池冬季电池衰减厉害，钛酸锂在安全性和快充方面更胜一筹

来源：能见Eknower2018-02-05

而这其中还没有考虑锂电池的衰减因素，在两充两放的利用情况下，每年的锂电池衰减3%，可能需要超出10年累计回报才能覆盖掉初始投资，这样的回收周期对于用户来说投资动力不足，对于开发商而言压力大、风险高。

来源：连线新能源2018-01-29

考虑到当前纯电动汽车产品仍然有许多障碍需要克服，如续航里程、成本、充电便利性、充电速度、电池衰减、可靠性/安全性等，笔者认为，将来很长一段时间，应该在私人用车领域主推混合动力(hev)和插电式混合动力(