来源：高工锂电2018-09-10

第九批目录车型所搭载的电池系统能量密度达到了新高，其中，由遨优电池为重庆盛时达汽车有限公司申报的纯电动厢式运输车和奇瑞商用车(安徽)有限公司申报的纯电动多用途乘用车，配套的电池系统能量密度分别为166.2wh

来源：电池中国2018-09-07

从电池系统能量密度来看，纯电动车型的电池系统能量密度在140wh/kg及以上的占比达54.65%。...以下是各纯电动车型电池系统能量密度分析详情：在纯电动乘用车方面，本批推荐目录中的44款纯电动乘用车车型的电池系统能量密度全部在120wh/kg及以上。

来源：镁客网2018-09-06

目前，特斯拉宣布与松下联合研发的 21700 电池系统能量密度就达 300wh/kg。

来源：北极星储能网2018-08-31

(三)非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于115wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c。三、纯电动货车和专用车技术要求(一)装载动力电池系统能量密度不低于115wh/kg。

来源：齐河经济开发区2018-08-29

项目将采用国内最新的锂电池生产工艺，主要产品为以三元材料和磷酸铁锂为原材料的新能源锂电池，产品性能卓越，技术指标领先，适配性强，量产电池系统能量密度达到160wh/kg续航里程达到570km以上，循环充放电次数达到

来源：电科技2018-08-23

到2025年，动力电池系统能量密度达到350wh/kg。以现有的技术条件，磷酸铁锂和622以下的正极材料是很难达到上述要求。如果要达到300wh/kg以上的能量密度，811三元电池几乎就是唯一的选择。

来源：电子发烧友2018-08-22

(2)电池系统能量密度提升约20%。...特斯拉披露的数据来看，早期使用的18650电池系统能量密度约250wh/kg，后来其生产的21700电池系统能量密度在300wh/kg左右，21700电池的体积能量密度比原有的18650高出近20%。

来源：能源杂志2018-08-14

本次更新后的新能源乘用车补贴标准细分为6个档位，而具体的单车补贴金额算法也更为细致：单车补贴金额=里程补贴标准电池系统能量密度调整系数车辆能耗调整系数(单位电池电量补贴上限不超过1200元/kwh)。

来源：中国能源报2018-08-02

据蓝皮书统计，至2017年底，在纯电动乘用车动力电池配套量方面，近30%的动力电池系统能量密度大于120wh/kg，对应单体能量密度在160wh/kg以上，并且全部都是三元材料电池。...今年2月四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知以及后续发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，配有高能量密度动力电池系统的纯电动车型比例显著提高，部分纯电动乘用车搭载的三元电池系统能量密度超过

来源：高工锂电网2018-07-27

特斯拉对外透露，量产的model 3将首次搭载松下的21700锂电池，电池系统能量密度在300wh/kg左右，比原来model s使用的18650电池能量密度提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本降低

来源：高工锂电网2018-07-24

具体来看，磷酸铁锂电池系统能量密度普遍已经达到140wh/kg左右，国能电池甚至达到了150wh/kg以上，主要应用在新能源客车领域；而三元电池系统能量密度达到150wh/kg或将成为常态，比亚迪、妙盛动力

来源：锂电大数据2018-07-23

磷酸铁锂单体能量密度即使达到180wh/kg，电池系统能量密度达到120wh/kg也不容易，江苏泰兴市中全新能源技术有限公司董事长马昕表示。...同时，2018年补贴新政里有一句很重要的话：单车补贴金额=里程补贴标准电池系统能量密度调整系数车辆能耗调整系数只有续航里程达标了也不行，电池能量密度和车辆能耗水平也要达标。

来源：高工锂电网2018-07-19

其中，在非快充纯电动客车领域，电池系统能量密度超过135wh/kg即可获得最高补贴系统1.1倍，而进入目录的车型所搭载的磷酸铁锂电池系统能量密度都达到了140wh/kg以上，甚至出现了150wh/kg以上的产品

来源：锂电大数据2018-07-19

桑顿目前已量产260wh/kg三元软包电芯，电池系统能量密度达到170wh/kg，预计在2019年推出300wh/kg，2020年推出350wh/kg的产品。产能方面，今年年底满产达9gwh。

来源：中国能源报2018-07-18

《通知》规定，续驶里程在150公里以下的电动车将不再享受补贴，同时，《通知》进一步明确了提高动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。

来源：中国能源报2018-07-18

纯电动客车电池系统能量密度达140wh/kg基本没有难度，而纯电动乘用车电池系统能量密度160wh/kg的产品逐渐增多，表明电池企业的技术水平得到明显提升，同时这些企业在市场上将具备更强的竞争优势。

来源：高工锂电网2018-07-17

纯电动客车电池系统能量密度达到140wh/kg基本没有难度，而纯电动轿车电池系统能量密度160wh/kg的产品逐渐增多，表明电池企业的技术水平得到明显提升，而这些企业在市场上将具备更强的竞争优势。

来源：电池中国网2018-07-13

其中，电池系统能量密度在135wh/kg以上的车型占比达95%，且80%车型的电池系统能量密度在140wh/kg及以上。...图3：第7批推荐目录新能源汽车各类型电池在各车型中的分布数据来源：动力电池应用分会研究部从电池系统能量密度来看，本批推荐目录中纯电动车型的电池系统能量密度均在115wh/kg以上。

来源：高工锂电网2018-07-13

动力方面，新车电池系统能量密度达143.92wh/kg，工况续航里程270km，支持快慢充。二、江淮iev6e国轩高科2018年1-5月江淮iev6e畅销车主要配套的是国轩高科动力电池。

来源：汽车之家2018-07-10

随着电芯的能量密度的提升，整包来看元ev、e5、秦ev、宋ev等系列车型的电池系统能量密度均在提升。其中最新两款搭载比亚迪电池的秦pro和腾势500，能量密度已经达到160wh/kg。