来源：电池中国网2024-05-14

截至目前，各家电池厂商研发的低空飞行场景用电池多以半固态电池为主。

来源：高工锂电2024-05-10

头部效应越发明显，且头部系统集成商、电池厂商在集采/框采标的中的产能规模、报价等方面对比其他二三线企业也更有优势。 报价之“卷” 储能价格战火从去年延续至今年。

来源：北极星储能网2024-05-10

北极星储能网获悉，中国宝安5月8日在投资者互动平台表示，贝特瑞适配固态电池的正极产品已经量产，有给半固态电池厂商小批量供应高镍正极材料。

来源：北极星储能网2024-05-08

除此之外，固态电池厂商也试图采用复合电极、柔性、无定形、凝胶态界面技术，例如已经小规模两场的半固态电池、凝聚态电池。...以上三种技术路径各有优缺点，我国电池厂商覆盖了以上全部技术路径。日本则倾全国之力，研发硫化物固态电池。韩国加注硫化物固态电解质研究，避免丧失赛道话语权。

来源：北极星储能网2024-05-08

需要注意的是，500ah+大容量电芯涉及到材料、电池设计和制造的复杂问题；超大容量电芯的量产，对电芯公司在研发、制造等方面的能力要求更高，因此，大容量电芯存在的技术壁垒，无疑会拉大电池厂商之间的差距。

来源：电池中国网2024-04-26

电池中国梳理了今年一季度主要新势力车企产量及电池配套信息，以供参考：理想汽车：宁德时代、欣旺达、蜂巢能源提供动力电池配套在新势力中，理想汽车的产量和交付都处于行业前列，其对动力电池厂商的装机影响目前也最大

来源：电池中国网2024-04-25

近年来，包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、正力新能、瑞浦兰钧、力神电池、蜂巢能源、孚能科技、国轩高科、欣旺达、太蓝新能源、清陶能源等在内的主流电池厂商，都在聚焦高能量密度电池的研发布局。

来源：电池中国网2024-04-23

美国混合锂金属电池厂商ses创始人兼ceo胡启朝表示。不过同时，由于金属锂负极的活性极强，因此给锂金属电池的安全性带来更大的挑战。事实上，长期以来“负极表面枝晶”是锂金属电池商业化面临的一个巨大障碍。

来源：电池中国网2024-04-19

这也是绑在所有电池厂商身上最沉重的“枷锁”，但众多主流厂商正使尽“浑身解数”试图挣脱这道“枷锁”。极致“卷”价格的2023已成为过去，单纯的低价竞争终将通往“末路”，已越来越成为储能电池厂商的共识。

来源：北极星储能网2024-04-18

在bms行业参与企业大体分为三种类型：电池厂商、集成商、专业第三方bms企业。目前，电池厂和集成商加速布局，集成商自供 bms、电池厂配套出货 bms，其市场份额也在逐步提升。

来源：电池中国网2024-04-16

近期众多车企和电池厂商密集发力固态电池车型和产品，1000公里续航里程已经“从梦想照进现实”。...电池中国还注意到，在电池厂商方面，力神电池开发完成全新一代能量密度达402wh/kg的半固态电池，采用界面新型纳米材料铆接正极技术和低膨胀致密化硅基负极技术;蜂巢能源的方形半固态二代果冻电池,采用了二代果冻电解质技术和一体化复合正极技术

来源：电池中国网2024-04-15

ls-c10m;蜂巢能源则推出了350ah和730ah大容量储能短刀电芯，及20尺6.9mwh短刀液冷储能系统;瑞浦兰钧升级“问顶345ah+5.51mwh”储能电池舱……在头部企业的引领下，已有越来越多的储能电池厂商

来源：极光云能2024-04-11

目前主流的做法是电池厂商和ems互相配合，保证电池的安全。

来源：电池中国网2024-04-09

车企、电池厂商等作为买方，把锂电材料采购价格往低处压，是常规的操作，但一向讲究极致成本控制的比亚迪，居然罕见地给供应商“涨价”。...宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等头部电池厂商也率先布局硅基负极电池产能，尤其是“高镍三元+硅基负极”为大圆柱电池目前最适配方案。

来源：电池网2024-04-08

不管是半固态电池，还是固态电池，车企及电池厂商最终追求的依然还是全固态电池的量产上车。当半固态电池是不是固态电池上升到哲学思考的时候，多家车企已公布上车计划！...不管是半固态电池，还是固态电池，车企及电池厂商最终追求的依然还是全固态电池的量产上车。当半固态电池是不是固态电池上升到哲学思考的时候，多家车企已公布上车计划！

来源：电池中国网2024-04-08

相信会对今年全年车企销量排名产生一定影响，进而对电池厂商的电池装机量排名也或将产生不可忽视的影响。

来源：电池中国网2024-04-03

单纯靠卷价格“卷”不赢未来，已越来越成为储能电池厂商的共识。为实现进一步降本增效，避免被行业所“抛弃”，二线电池厂商在技术方面的竞逐同样在加速进行中。一方面，储能大容量电芯向着“更大”进军。

来源：集邦新能源2024-03-28

直径247当前状况堪忧，后续需求不断缩量，厂商恐慌性降价抛售迹象频发，部分厂商已挂出低于1.7元/片的低价谋求成交，直径256库存压力相对缓和，出货价在1.6-1.7元区间；在当前低价去库存背景下，下游电池厂商补货意愿较为明显

来源：北极星电池网2024-03-28

日前，中国台湾省固态电池厂商辉能科技（下称辉能）官宣：今年量产固态电池。消息只在自媒体、垂类媒体中赚到了些点击量，却未在电池制造业、新能源汽车商和学术界引发太大波澜。

来源：电池中国网2024-03-26

目前，北美电动汽车动力电池主要是由韩国、日本电池厂商提供，均主要以三元电池为主，成本相较于中国市场主流的磷酸铁锂电池价格要高出不少。