来源：上海汽车报天天看2020-12-04

上汽集团总裁王晓秋在发布会上表示：“展望下一个10年，上汽集团将结合用户使用场景，推动新一代自主燃料电池技术在重卡、轻卡、大巴等商用车产品的批量化应用，并适时推出全新的燃料电池乘用车产品。”

来源：张家口氢能与可再生能源研究院2020-12-04

从车型来看，燃料电池客车占40%，物流车占60%，基本没有燃料电池乘用车，这与路线图1.0判断的差异是技术、政策和市场综合影响的结果。第二部分介绍燃料电池汽车技术路线图更新版本，即路线图2.0。

来源：第一元素网2020-12-01

依托长城汽车燃料电池乘用车的技术积累，未势能源将实现续航超900公里的95kw级燃料电池乘用车2020年首发、2021年量产。

来源：势银氢电产业聚焦2020-12-01

▲图片来源：trendbank势银氢电注意到，此次是工信部目录第三次出现燃料电池乘用车上榜，车辆型号为广汽乘用车旗下的传祺(trumpchi)牌gam6480fcevb0a燃料电池多用途乘用车。

来源：达安之声2020-11-24

进行本次碰撞试验的车型是东风汽车集团有限公司全新自主开发的一款70mpa燃料电池乘用车车型。

来源：上海市经济信息化委2020-11-17

三、计划任务(一)技术创新，自主可控1、突破燃料电池整车技术重点研发燃料电池商用车，加快研发燃料电池乘用车，持续突破整车底盘和动力系统集成技术，形成模块化的动力系统集成和底盘设计方案；攻关燃料电池整车的高可靠性

来源：广东省发改委2020-11-13

支持省内整车龙头企业牵头制定氢燃料电池乘用车开发方案，力争在2020年开发出具有自主核心技术氢燃料电池乘用车。...（省发展改革委、商务厅负责）（四）适时在广州、深圳、深汕特别合作区等地试点开展氢燃料电池乘用车示范运行，力争2022年实现首批氢燃料电池乘用车示范运行。

来源：未势能源2020-11-11

值得注意的是，燃料电池乘用车核心技术是两家企业的技术亮点。...与此同时，聚焦燃料电池商用车示范应用，布局燃料电池乘用车技术开发和应用，与合作伙伴一同构建面向未来的氢能生态智慧型城市。

来源：北极星氢能网2020-11-10

“新能源汽车”重点专项在车用燃料电池技术方面启动项目13项，重点在燃料电池乘用车及商用车应用领域，对面向产业化的和未来前瞻性的关键核心技术进行了针对性研发部署，其中重大共性关键技术项目主要由整车企业牵头

来源：港股解码2020-11-09

这也是导致购买氢燃料电池乘用车消费者较少原因之一。以丰田mirai为例，售价在800万日元左右，约合人民币50万元。

来源：高工氢电2020-11-09

值得一提的是，广汽乘用车有限公司的传祺牌燃料电池多用途乘用车，是第338批公告中唯一上榜的燃料电池乘用车车型。

来源：高工氢电2020-11-04

国内氢燃料电池乘用车领域，上汽大通首款氢燃料电池mpv——maxus euniq 7在9月底入选工信部公告；8月广汽集团发布旗下首款燃料电池乘用车—aionlx fuelcell等。

来源：中国能源报2020-11-04

据高顶云回忆，“十五”期间我国已经布局研发氢燃料电池汽车，当时主要分为两个团队：即以清华大学为主导的燃料电池商用车研发团队和以同济大学为主导的燃料电池乘用车研发团队。

来源：高工氢电2020-11-02

5、从长远角度考虑，燃料电池汽车产业要蓬勃发展，量与规模是重要因素，市场潜力最大的燃料电池乘用车不可或缺。未来燃料电池乘用车实现产业化，这个产业才能真正发展起来。

来源：第一商用车网2020-10-29

目前，作为中国唯一一家具有燃料电池乘用车和商用车量产车型的整车企业，上汽集团已具备生产燃料电池和发电机等核心部件的能力，未来还将瞄准“低成本、长寿命、长续航、高性能、高可靠性、高功率”不断完善和发展技术

来源：势银氢电产业聚焦2020-10-29

发布会上获悉，长城汽车第一代氢燃料电池样车将在2021年推出，续航约900公里；2023年会出第二代燃料电池乘用车，续航1100km。

来源：北极星电力网2020-10-28

也就是说对比下来，我们国内更倾向于燃料电池商用车这种中重载车型的推广，而在国外比较均衡性，甚至先是在燃料电池乘用车上推广，再带动商用车继续的发展。在整个国内区域方面，还是以京津冀、长三角和珠三角为主。

来源：中国能源报2020-10-28

优先发展卡车有助完善产业链今年4月，奔驰正式宣布停止氢燃料电池乘用车的开发计划，其母公司戴姆勒集团也因该车型成本过高，选择从氢燃料电池乘用车业务中抽身，转向燃料电池重卡领域。

来源：般洋居士的陋居2020-10-27

欧洲燃料电池和氢能联合组织于2019年2月发布的《欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展路径》提出了面向2030、2050年的氢能发展路线图，预计到2030年欧盟将拥有370万辆燃料电池乘用车和50万辆燃料电池轻型商用车

来源：高工氢电2020-10-22

记者：上海电驱动对燃料电池乘用车接下来的发展轨迹，是否有自己的判断？贡俊：上海电驱动本身是做电机系统为主，不会参与燃料电池环节太多。这个问题换一个角度来说，为什么现在大家把重心放到燃料电池商用车上去？