来源：川财证券2020-03-10

2020 年 1 月份，氢燃料电池商用车产量达到了 266 辆（去年同期为 0 辆），占比达到 4.57%，超过了插电式混合动力商用车的比重（3.71%）。

来源：挖贝网2020-02-25

近日，北京亿华通科技股份有限公司（下文简称：亿华通）与北汽福田汽车股份有限公司（简称：北汽福田）达成合意，共同合作推出氢燃料电池客车。据了解，亿华通与北汽福田在物流车领域合作已久，双方共同开发出中国第一款氢燃料电池物流车

来源：混沌研究所2020-02-21

此外，潍柴将向社会供应2000台氢燃料电池商用车。e.s.g投资趋势叠加中国市场，从走势上看，巴拉德是不是也和特斯拉有几分相似呢？

来源：电池中国2020-02-13

不过，国内氢燃料电池汽车主要以商用车为主，几无乘用车，且国内氢燃料电池商用车车企分布较为广泛，多数车企产量仍有限。...值得注意的是，韩国现代汽车并不只满足于在氢燃料电池乘用车销量上的遥遥领先，其对中国氢燃料电池商用车市场也有所垂涎。据电池中国网了解，近日四川现代已经完成了股份变更。

来源：燃料电池与氢能观察2020-01-15

2019年11月，现代汽车氢燃料电池商用车事业推介会在上海举行。现代汽车表示，在氢燃料电池卡车开发方面，公司已经对适合中国市场的轻、中型卡车进行了开发研讨，目标是2021年下半年进入市场。

来源：高工氢燃料电池2020-01-09

中通客车开发了6-12米系列氢燃料电池商用车，通过车辆试制、可靠性试验及性能优化，已具备示范运营条件，并在聊城、济南、潍坊、大同等地开展小批量示范运行。

来源：北极星氢能网2020-01-09

加强与北汽福田、宇通客车、金龙客车、上汽商用车、东风汽车、申龙汽车等氢燃料电池商用车企业的合作，到2022年，培育氢燃料电池汽车龙头企业1～2家。

来源：汽车之家2019-12-24

再看氢燃料电池汽车，2019年发展呈现两大特点：第一，氢燃料电池商用车一家独大，乘用车板块发展缺失。第二，政府示范运营为主，纯商业化项目寥寥无几。...从国际氢燃料电池汽车市场来看，丰田、本田、现代等跨国企业均推出成熟的氢燃料电池乘用车型，我国囿于技术水平、政策导向、市场需求和配套设施等原因，决定我国更适合优先发展氢燃料电池商用车。

来源：亿华通2019-11-15

此次合作，是日本氢燃料电池金属板技术路线龙头与中国氢燃料电池石墨板技术路线领军者、氢燃料电池商用车先驱之间的一次强强联合。

来源：能链2019-11-07

会上，现代汽车研发本部商用开发院长林正焕，分别从氢燃料电池商用车优点、氢燃料电池重卡及氢燃料电池商用车中国产业化开发战略等几方面对现代汽车氢燃料电池商用车产品及技术进行了介绍。

来源：济南日报2019-10-10

氢能源汽车方面，将发挥中国重汽国家级汽车工程技术中心和汽车检测中心优势，重点开展氢燃料电池商用车研发，推进燃料电池、关键材料及零部件的研发与产业化，构建支撑新能源汽车发展的高水平配套体系。

来源：能链2019-08-16

氢燃料电池汽车：5200亿根据现有产业规划，预计到2030年，我国氢燃料电池商用车保有量有望达到80万辆，氢燃料电池乘用车保有量达到20万辆。

来源：高工氢燃料电池2019-08-13

在燃料电池商用车补贴相对于乘用车更高、燃料电池技术不够成熟更适合用于大型车、商用车行驶工况较为固定等多重因素影响下，目前国内氢燃料电池商用车领域发展更快些。

来源：氢云链2019-07-19

该项目选址位于西海岸新区泊里镇，氢能小镇总产业用地规模约2000亩，相关投资项目包括但不限于新能源（含氢燃料电池）商用车整车、膜电极、燃料电池电堆和系统、燃料电池分布式能源以及相配套的产学研科创中心、燃料电池检测中心等项目

来源：氢云链2019-07-19

该项目选址位于西海岸新区泊里镇，氢能小镇总产业用地规模约2000亩，相关投资项目包括但不限于新能源（含氢燃料电池）商用车整车、膜电极、燃料电池电堆和系统、燃料电池分布式能源以及相配套的产学研科创中心、燃料电池检测中心等项目

来源：中国能源报2019-07-17

绕不开的储运环节 现有方式各存利弊以氢燃料电池商用车为例，应用瓶颈“不在两头，在中间”——日前在2019世界新能源汽车论坛上，中国科学院院士欧阳明高这样强调。所谓“中间”，是指氢能储运和加注的环节。

来源：中国能源报2019-07-16

中国科学院院士欧阳明高在日前召开的2019世界新能源汽车论坛上再次重申，车载储氢与车下运氢、氢能加注已经成为氢燃料电池商用车的应用瓶颈。

来源：能链2019-07-08

03中国科学院院士、清华大学欧阳明高：氢燃料电池商用车产业链瓶颈不在两头，在中间，就是车下运氢、车载储氢和氢能加注。能链了解到，目前国内在氢气运输方面还没有明确的规定，有待推动。

来源：电车汇2019-07-05

另外，麦肯锡公司从每公里总拥有成本的角度分析，认为到2023年左右，氢燃料电池商用车与纯电动商用车总拥有成本相当，达到每公里0.25欧元（1.93元人民币）；2030年前，氢燃料电池商用车与燃油商用车的总拥有成本相当

来源：崔东树2019-06-24

实际上在商业化进程方面，我国氢燃料电池商用车明显已经走在了乘用车前面。...氢燃料商用车的批量交付和示范运营似乎预示着氢燃料电池商用车的春天来了。