来源：北极星氢能网2019-08-16

6.项目规模：加氢规模1000kg/d，氢气储存规模1795kg。本项目是符合国家鼓励支持发展的低碳、节能、利用项目，项目的实施将带来比较客观的社会效益和示范作用。

来源：光大证券2019-08-13

由于我国现阶段加氢站全部为高压氢气储存加氢站，为了比较不同类型加氢站建设成本，我们以2015财年，美国加利福尼亚洲这三种不同类型加氢站的建设成本为例进行分析。

来源：能链2019-08-13

这种综合办法（生产风能，将剩余电力转化为氢气，储存在计划中的氢气加气站的储罐中，并将剩余的量注入天然气网络）目前正在布伦斯巴特尔的能源和工业地点进行试验和示范。

来源：燃料电池干货2019-08-06

jc08工况车速变化燃料电池汽车的续航里程主要和氢气储存压力和体积相关。『燃料电池干货』了解到，在目前国际主流燃料电池汽车已实现续航里程700-800公里的前提下，届时1000km公里续航里程并不难。

来源：北极星氢能网整理2019-07-31

阿尔斯通生产的氢动力列车去年9月在德国开始运营，氢气储存在列车顶部。

来源：《环球》杂志2019-07-17

csiro报告认为，考虑到储存成本和空间可用性，到2025年，液化会使氢气生产成本增加1.59~1.94澳元/千克，而作为替代方案的氨合成则将使氢气生产成本增加1.10~1.33澳元/千克，因此氢气压缩应是氢气储存的最佳选择

来源：中德合作山西信息平台2019-07-17

或通过储气装置将氢气储存在thyhof燃气发电站，储气罐容量为48万m3，可单独储存氢气使用。

来源：中国能源报2019-07-17

中国氢能联盟日前发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书（2019版）》也预测，氢能储运将按照“低压到高压”“气态到多相态”的方向发展，由此逐步提高氢气储存和运输的能力。

来源：汽车之家2019-07-11

与氢气压缩至高压气态乃至液态的储存形式不同，低压储氢是通过金属粉末（特定合金成分）吸附的方式将氢气储存在重量较大的金属罐体中。...另一个不为人知的事实是，氢燃料电池以及氢气储存、加注设备的不少关键零部件都需要依赖进口，国产同类水平产品价格偏高，一定程度上也制约了氢燃料电池车的普及与推广。

来源：第一元素网2019-07-08

氢气储存难度为何如此大？...自从18世纪拉瓦锡给氢命名以来，对氢的研究已有200多年的历史，氢作为一种气态物质，人们一直致力于通过提高氢的密度将其储存来提高氢能利用的效率，但氢气储存难度较大，主要有以下三点原因。

来源：北极星风力发电网2019-06-03

，未来要做浮动式的发电装置，可能会涉及到氢气储存问题，这也是未来要考虑的因素。...，我们电网发展还是很发达的，通过海下电缆的方式实现电网之间的连接，这是可操作的比较好的方式，未来随着连接性进一步增强，也许可以起到储电作用，我们可以用水利或者其他的能力，帮助我们实现更好的能源储存，像氢气储存

来源：北极星氢能网2019-05-30

氢气储存为低压氢气储罐、高压气瓶、固态储氢相结合，同时在氢源和氢能利用场所之间铺设输氢管道。三是氢能开发与氢能利用的有机结合。氢能利用领域非常广泛。...因此，氢能运输主要采用长管拖车运输方式，氢气储存方式采用低压氢气储罐。发展中期，随着产氢规模的扩大，氢气运输将向吉林省内发展，氢气运输方式以长管拖车为主、液氢罐车为辅。

来源：北极星氢能网2019-05-29

氢气储存为低压氢气储罐、高压气瓶、固态储氢相结合，同时在氢源和氢能利用场所之间铺设输氢管道。三是氢能开发与氢能利用的有机结合。氢能利用领域非常广泛。...因此，氢能运输主要采用长管拖车运输方式，氢气储存方式采用低压氢气储罐。发展中期，随着产氢规模的扩大，氢气运输将向吉林省内发展，氢气运输方式以长管拖车为主、液氢罐车为辅。

来源：第一元素网2019-05-29

日前，就制氢、氢气储存与运输，以及燃料电池产业的技术等问题，第一元素专访了衣宝廉院士，以下是采访实录。

来源：中国科学院院刊2019-05-17

氢能燃料电池和燃料电池车的研究和商业化发展在日本、美国和欧洲较为迅速，他们不断在氢气生产、氢气储存和氢气利用方面进行创新。

来源：北极星氢能网2019-05-13

清能燃料电池的技术平台主要包含三个主要部分：质子交换膜燃料电池系统（燃料电池电堆）以及材料；氢气发生（甲醇重整、电解、化学制氢）；氢气储存和压力相关设备。

来源：中国能源报2019-05-05

罗西临介绍说，目前成都已聚集氢能全产业链企业、科研院所等机构50多户，氢能制备环节如天一科技、亚联高科，氢气储存环节如东方 锅炉，燃料电池环节如东方 电气，整车制造环节如蜀都客车，基础设施环节如中石油、

来源：重庆商报2019-04-26

清华大学核能与新能源技术研究院教授王诚在今年的一场氢能源汽车及氢能产业发展研讨会上公开表示，目前，氢能源产业发展还面临4大瓶颈：1技术瓶颈现在，氢气主要是从化石燃料中提取，从清洁能源中提取的氢气占比非常小，制氢的效率很低，氢气储存和整个供应链体系依然使用的是传统技术

来源：中新网2019-04-26

与此同时，氢气储存、运输和加注等基础设施建设逐步完善，氢能源汽车必将迎来广阔市场。

来源：能源研究俱乐部2019-04-19

（二）储运成本高压气态储氢是目前氢气储存的主要方式，具有容器结构简单、能耗较低、充放速度快等优点。...固态储氢材料和有机液体储氢是氢气储存与运输的重要研究方向，目前都处于研发或小规模示范运用阶段。（三）加注成本加氢站的运营成本主要包括氢气采购、运输、氢气存储，加氢站能耗及人员成本等。