来源：鑫椤资讯2018-06-01

去年以来，由于对续航里程需求的不断提升，对新能源车动力电池能量密度的要求也越来越高。

来源：电池中国网2018-05-31

有业内专家表示，在现有材料体系和技术水平下，动力电池能量密度做到300瓦时/千克仍存在较多风险，电池企业在设计和生产中，不能只强调某种性能，而要综合考虑，尤其是安全性能。

来源：中国证券网2018-05-28

当被问及新能源汽车政策趋势将对公司带来何种影响时，当升科技方面强调，新能源汽车补贴退坡是国家早已公布的既定政策，同时后续补贴的标准将与动力汽车续航里程和动力电池能量密度挂钩。

来源：前瞻产业研究院2018-05-22

2018年补贴政策对动力电池能量密度要求进一步提高，凸显扶优扶强;另一方面，随着补贴退坡，新能源汽车成本下降要求动力电池价格进一步下降，而产能大的动力电池企业在价格方面更有优势。

来源：中企网2018-05-22

假设某新能源客车10米以上，电池电约200kw/h，动力电池能量密度不提升，电池每千瓦时下降200～300元，电机电控下降 4000～5000元，电池成本可能降低4～6万元，同款整车的利润较2017年下滑

来源：汽车之家2018-05-17

可见，在保障安全的前提下，动力电池能量密度的提升对电动车产业的发展和推广愈发重要。...近年来，国内政策引导动力电池能量密度不断提升，《中国汽车产业中长期发展规划》中明确规划，到2020年动力电池单体比能量达到300wh/kg以上，且2018年新能源汽车补贴门槛将进一步提高。

来源：锂电大数据2018-05-11

也有业内人士认为，随着动力电池能量密度和电池容量的不断提升，电池通过针刺实验变得越来越困难，因此在新国标中规定针刺实验暂不执行。

来源：锂电大数据2018-05-10

一方面动力电池能量密度的不断攀升，提高了产品进入市场的门槛，加速企业间的淘汰;另一方面降成本成为大势所趋，降价压力逐级向上游传导，动力电池逐渐从暴利产业转变为微利行业。

来源：储能科学与技术2018-05-07

尤其是新一代高比能动力电池能量密度更高预计将会达到300 wh kg-1，这就对电池的热安全性提出了更高的要求，因为一旦新型电池发生热爆炸，势必释放更多的能量，将有可能造成更大的危害。

来源：新华网、四川在线、中国网2018-04-26

未来，动力电池能量密度将进一步提升到360瓦时/千克，意味着续航将提高到450公里以上。此外，价格是否经济适用，也是产业化的关键。...技术方面，新能源动力电池能量密度的高低，对应着续航时间的长短。该项目正在建设能量密度达260瓦时/千克的30亿瓦时动力电池生产线，目前国内还无量产的产品流通。

来源：车神中径2018-04-26

磷酸铁锂电池能量密度上限约在160wh/kg左右，业内预计到2020年动力电池能量密度标准将达到300wh/kg以上,这是磷酸铁锂电池较难达到的。

来源：电池中国网2018-04-23

动力电池能量密度技术需突破众所周知，动力电池的能量密度越高，汽车的续航里程当然也就越长;动力电池的能量密度高，也表明其技术水平更高。

来源：埋骨地2018-04-16

三星sdi2017年三星sdi株式会社副社长郑世雄曾公开表示，三星sdi动力电池能量密度目前为250wh/kg，并预计在2023年达到350wh/kg的目标。

来源：王宁2018-04-16

通过数据对比发现，使用风冷的动力电池能量密度最高，其次是自然冷，液冷最低，她解释道：这其实因为风冷数据过少，若是相同的电池系统，应该是自然冷却最高，然后是风冷，其次是液冷，因为风冷和液冷相比自然冷却，需要的额外零部件增加了电池系统重量

来源：上海有色网2018-04-13

吴辉对动力电池回收及梯次利用做了展望，他预计，2020年预计中国国内汽车动力电池回收量将达到25.7万吨，2022年这一数据将达到42.2万吨，理论汽车动力电池回收量增长速度逐步放缓的主要原因在于随着动力电池技术的逐步提升，动力电池能量密度的提升将导致同等电量的动力电池重量逐步减轻

来源：中咨华澍2018-04-12

基于磷酸铁锂的动力电池能量密度很难满足此要求，三元材料已为确定性趋势。

来源：锂电联盟会长2018-04-02

但随着动力电池能量密度的提升，单纯用sp已经不能满足动力电池性能的需求，需要开发出更好的导电剂，因此，cnts、vgcf、石墨烯等应运而生。...导电剂的未来发展趋势随着动力电池能量密度的提升，对导电剂的要求也是水涨船高，基于老李这么多年的研发经验，对于导电剂的发展趋势主要在以下几个方面;1) 环保性 随着技术的发展，正极也开始逐渐应用水作为溶剂

来源：一灯股战场2018-03-28

增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018 年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41 万吨、9.76 万吨和13.67

来源：高工锂电网2018-03-23

在动力电池能量密度提升迫切及轻量化势在必行的情况下，替代传统线束的新产品fpc应运而生。

来源：汽车纵横杂志2018-03-21

欧阳明高：按照规划，2020年要实现动力电池能量密度300瓦时/公斤目标。目前承担新能源汽车专项项目的有三个团队：宁德时代新能源、天津力神和合肥国轩。