来源：高工氢燃料电池2019-08-27

从密封结构来看，质子交换膜燃料电池为多层结构，每一层中均包含能够独立进行电化学反应的物质输送流道，为了防止反应物氢气、空气及冷却液泄露，层与层之间设计有相应的密封结构，密封结构的可靠性直接决定了燃料电池的使用寿命

来源：第一元素网2019-08-22

其中吹扫又包括驻车吹扫、真空吹扫、氢阳催化吹扫、阳极空气吹扫和可变流量吹扫；加热包括冷却液加热、端板加热、阴极空气加热、增加浓差损失和氢氧催化加热；保温包括相变材料保温、真空隔热保温和电热丝加热保温。

来源：电池联盟2019-08-20

对于混合动力汽车，使用发动机冷却液对动力电池模块加热，使动力电池升温至正常工作温度，以实现启动和正常充放电。该方法充分利用发动机热量，但其结构复杂，成本较高，存在加热缓慢和动力电池内外温差大的缺点。

来源：高工氢燃料电池2019-08-16

事实上低调的马勒已开发出大量适合燃料电池驱动商用车用大规模生产的重要组件，包括冷燃烧空气管理、压缩机、加湿器、冷却液、水分离器、排气通路以及燃料电池监测模块等。

来源：天极网2019-08-07

施耐德电气认为，冷却液对实现液冷的应用非常关键。关于冷却液的讨论主要集中在冷却液的价格、与it设备的兼容性、传热特性、环境影响以及从整个生命周期角度考虑问题。

来源：汽车商业评论2019-08-06

采用液冷技术对大功率充电设备散热时，需要解决系统设计散热管道排布，冷却液的选择等问题。目前应用最多的冷却液为复合型绝缘油，线缆为一体式液冷线缆，与普通线缆相比，液冷线缆可以一边导电，一边用冷却液散热。

来源：燃料电池干货2019-08-06

目前，日本丰田和本田燃料电池堆工作温度区间为75~80℃，电堆冷却液进出口温差在7~15℃。

来源：仟亿达集团2019-07-26

开放式或封闭式循环的冷却能力大约是相同的，即压缩机冷却水要比冷却液温度高5℃。如果冷却水是由周围的空气冷却，则需要添加防冻剂(如乙二醇)。封闭冷却水系统里是纯净的软化水。

来源：新材料产业2019-06-17

（去离子水或乙二醇水溶液）循环回路，冷却液循环流动，带走电堆产生热量，主要包括水泵、散热器、储水箱等。...其中双极板是提供反应物质和冷却液的流道，串联各单体电池并收集电流，起到机械支撑的作用，同时分离氧化剂和还原剂，将反应物均匀分布在膜电极各处，管理电池反应产生的水与热。

来源：环保工程师2019-05-20

它属于微滤膜，是按能通过的颗粒物粒径来定义的；所以，对于它来讲堵塞问题是关键，一些易结垢、含油类物质和粘稠性物质较多的废水，建议不要采用mbr膜法；不适合mbr法的废水类型有：乳化液/研磨液/淬火液/冷却液废水

来源：车东西2019-05-16

双极板（bipolar plate，bp）又叫流场板，与膜电极层叠装配成电堆，在燃料电池中起到支撑、收集电流、为冷却液提供通道等作用，其质量好坏直接决定了电池输出功率和使用寿命。

来源：北极星氢能网2019-05-13

其主要特点有：可扩展功率输出（从400w到3.3kw）；开放式阴极堆叠和自增湿mea消除了加湿器、冷却液泵和散热器；稳定可靠的性能；理论寿命长达10,000小时。...fcgen-micro的主要特点有：额定功率30w；紧凑的堆叠设计；开放式阴极堆叠消除了加湿器，冷却液泵和散热器；提供铂或非贵金属催化剂阴极设计；产生干净的直流电源。

来源：《中国设备工程》2019-04-16

冷凝腔内竖直设有若干冷凝管，冷凝腔的侧壁上设有冷却液进口和冷却液出口，冷却液进口和冷却液出口与外部的冷却液循环装置连接。冷凝腔内的冷却液为液态水。冷凝器内煤气流速约3~4m/s，阻力0.5~1kpa。

来源：南京安维士2019-03-12

在磨削热大量产生时会在齿面浅层形成回火层，在磨削特别异常时，甚至可达到相变乃至熔化温度，经冷却液激冷形成二次淬火层，因此便形成了磨削烧伤。...磨削烧伤的原因主要是在磨削过程中不可避免会产生大量的磨削热，一部分被冷却液带走，另一部分被传导入加工齿轮的浅表层内，并快速使齿轮的表层温度升高。

来源：高工电动车2019-02-22

冷却液是水和乙二醇混合物，在此基础之上，为方便重新填充冷却液，电缆冷却的回路设计为半开。与使用油的密封系统相比，这使得维护相对简单。...例如，如何使冷却液的的效果更加高效；如何调配充电控制器在单一基础设施下为不同的电动汽车充电以及在多场景的应用问题等。

来源：北极星电力网2019-02-15

高速护栏网生产项目30 什邡奥兴防护系统研发与生产31 绵竹中航宝胜军民融合电缆产业园项目32 绵竹金源耀业医药制造项目33 中江年丰有机植物油加工博览产业园34 中江帝航智能制造基地建设项目35 经开区爱温特有机冷却液生产建设项目

来源：北极星环保网2019-02-15

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来源：cnBeta.COM2019-02-14

最近3m工程师conny larsson演示了一台浸没在3m的novec engineered fluid冷却液中的pc，这是一种非导电液体，无需散热器、风扇和热界面材料等主动冷却组件。

来源：材料匠2019-02-01

一般冷却系统都是安装在电池组模块附近，原理和空调的制冷原理相似，冷却系统通过管路和单个电池模块相连，管路里循环流动冷却液(一般是乙二醇)，将单个电池模块的热量带走，冷却系统将乙二醇制冷，多余热量通过风扇排到外界

来源：车东西2019-02-01

热管理层面，王敏和李玉军都表示目前主流的做法就是液冷，除了提升电池的液冷能力，还需要给直流充电线路、充电口提供液冷系统，具体做法相当于是电线外包上一层管道，让其循环冷却液。