来源：电动汽车时代网2017-01-05

包括如何大量制氢，存储与运输，燃料电池成本，配套设施建设等等。此外，还有一种观点，用电解制氢，制作成燃料电池，再产生电来驱动车辆，从能量转换角度来看是多此一举。

来源：电池中国网2017-01-05

对此，很多业内人士表示，新能源汽车发展瓶颈在动力电池上，由于动力电池的价格居高不下，国家才对新能源汽车进行补贴，补贴是对车厂采购动力电池成本的补差。...既然现在补贴退坡，那么动力电池企业应该想办法把电池成本降下来。对于这种观点，动力电池企业颇感委屈。某动力电池企业高管表示，补贴退坡让整车企业面临着很大的压力。

来源：高工电动车网2017-01-05

另外高出50度电的20度电部分只有2.5万元的补贴，而电池成本则需要4万元。...在这个等级内的电量，补贴额度属于最高等级1500元，还能勉强缩小与电池成本的差距。这类车型将主要适用于城市物流最后一公里的配送。

来源：第一电动网2017-01-03

站到普通消费者的立场想一想，花十几、二十万买辆车，不敢驶出100公里开外，只能在城内跑跑，三四年还要换电池，而电池成本占整车三分之一朝上，这肯定不是寻常百姓愿干的事。怎么办？继续等待？

来源：电池中国网2017-01-03

那么，技术是如何降低电池成本的?

来源：电动汽车时代2017-01-03

当然，也存在主机厂，在衡量电池成本、生产规模、获得补贴额度之后，继续使用密度较低的动力电池，生产售价低廉的电动汽车。尽管不能享受到1.1倍补贴，但在更低成本与足够销量面前，依然可以获得优势市场竞争力。

来源：第一电动网2017-01-02

对此，被采访企业均表示，新的补贴标准无法涵盖电池成本。...长安轻型车新能源总监刘中领认为，此补贴标准尤其不利于大中型物流车的推广，一方面是因为补贴无法涵盖电池成本，再加上电机、电控以及其他零配件，纯电动专用车成本将远高于传统车，客户基于充电设施、运输里程等考虑

来源：电动汽车资源网2016-12-30

降成本压力大 电池企业谋局求变在成本方面电池企业一直承受着很大的压力，黄红良表示，受上游成本压制，电池成本很难降低，但他认为，如果能有一定的体量和规模，也不是不能实现，只是短期大幅度地降低是不太现实的。

来源：OFweek太阳能光伏网2016-12-29

锂离子电池成本将下降由于电池技术的发展，消费者对优质电池的依赖程度以及支持政府政策，推动市场增长，锂离子电池的成本将下降。而南美洲市场也并未滞后，也宣布新增多项智能电网项目。

来源：第一电动网2016-12-29

catl有很强的信心，他解释道，电池的价格是按照瓦时来定的，同样是1公斤的材料，存储的电量上升一倍，本身就相当于价格降低一半，目前大多数电池的循环水平在3000次，未来还有很大的提升空间，这也将降低动力电池成本

来源：优聚金融平台2016-12-29

中科院电工所储能技术研究组组长陈永翀表示，储能电池成本降低与应用领域可以分为几个阶段来突破，在目前主要是开发非调峰功能的储能电池技术和市场，如电动车动力电池市场;5年至10年内，储能调峰成本有望低于峰谷电价差的度电成本

来源：TechNews科技新报2016-12-29

以取代尖载电厂应用而言，锂电池每度电均化成本为 0.285~0.581 美元，较前一年降低 12%;在输配系统整合应用方面而言，则降低 24%，住宅应用方面降低 11%;锂电池成本最低的应用是频率调整，

来源：参考消息网2016-12-29

由于电池成本一直居高不下，订单逐渐减少，美国汽车电池生产商a123从首次公开发行到破产只经历了3年时间。

来源：电池中国网2016-12-28

众所周知，在动力电池成本结构中，材料成本占电池成本比例接近75%。其中，正极材料、电解液等在动力电池材料成本中占较大比例。正极材料的成本主要由碳酸锂和各种对应的前驱体材料构成。...原材料价格上涨令成本降低成难题一方面是下游产业利用强势地位对动力电池企业的步步紧逼，另一方面，在动力电池产业的上游，原材料的价格持续上涨，又让动力电池成本降低非常困难。

来源：电动汽车时代2016-12-28

然而在2017年补贴退坡成了不可逆的趋势，购买汽车的消费者对里程的要求却越来越高，然目前电动汽车的电池成本还没有降低的趋势，同款车的售价又不能上涨。

来源：中证网2016-12-28

而近年来，随着电池技术的快速进步与成本下降，折算到度电的电池成本已经可以达到0.8-1.0元/度，在某些国家及中国的某些地区已经进入经济性应用范围。电池储能与电力电网的结合实践在国内外也已经展开。

来源：盖世汽车网2016-12-27

a123，一家美国汽车电池制造商，就由于居高不下的电池成本和日渐枯竭的订单量，在短短三年内就从ipo走向了破产。...需要达到的指标有：在2020年将每瓦时的电池成本减少一半，降至1元人民币(0.144美元)以下，并将电池能量密度提升三分之二。

来源：中国企业家网2016-12-27

与此同时，垄断导致高价，集成出来的电池成本太高。以全球第一大锌溴液流电池生产商zbb为例，其生产的锌溴液流电池中，隔膜的成本大约占电池总成本的40%。要研发隔膜必须从配方开始。

来源：盖世汽车网2016-12-27

美国汽车电池制造商a123从ipo到破产也仅仅只有3年的时间，主要是由于电池成本过高，而订单数却不见增长。宁德时代市场总监杨琦表示，大家都认为我们是一家成功的大公司，但是我们每天都处在危险之中。...据路透社报道，到2020年中国政府希望将电池成本降到每千瓦时1元(0.144美元)，能量密度也将提高三分之二。为了达到此目标，宁德时代大幅加大研发投资力度，并聘请了1,000多名拥有较高学历的人员。

来源：中国汽车工业信息网2016-12-26

目前我国电池成本每年大约能够下降百分之十几到二十，五年前约是5.5块钱到6块钱，去年平均价格在2.5元左右，今年估计在2.2块钱左右，考虑到大量的电动汽车是大客车，其电池价格相对会比较高一些。