来源：电池中国2019-02-26

三元软包电池能在现有技术水平上提升能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。

来源：汽车产经网2019-02-26

当电动车市场像传统燃油车市场，迎来高中低端不同产品层次分化的时候，除产品之外，服务就是吸引用户关注的关键点。

来源：江苏省盐城供电公司2019-02-26

在诸多新能源汽车中，电动汽车的优点首先是节约能源，因为电动汽车的主要能源是电力，也就是说根本不会用到汽油，这样的情况下电动汽车的污染排放量几乎是零，对于保护环境来说是一个很好的选择，属于环保出行工具;第二是噪声低，与燃油车相比

来源：智研咨询2019-02-25

《规定》的主要目的在于优化产业结构，严格控制燃油车新增产能，支持有能力的企业做大做强。

来源：起点锂电大数据2019-02-25

“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）当前我国新能源汽车发展取得举世瞩目的成就，但在现有锂电池技术路线体系下，电池能量密度很难突破300wh/kg，电动汽车续航也因此难以与燃油车抗衡

来源：前瞻产业研究院2019-02-22

徐和谊表示，预计到2020年北汽将在狭义乘用车范围内不再生产和销售传统燃油车。这一表态受到了业界的广泛关注，其持续加速发展新能源的战略走向值得期待。...前瞻产业研究院整理(备注：11月中国新能源汽车销量增速为37.6%)2019年1月中国新能源汽车市场发展现状分析不难预料，从当前新能源汽车行业的发展进程来看，尽管新能源车本身尚存在一些不足和技术难点，但在传统燃油车面临去库存和转型双重压力叠加的情况下

来源：盖世汽车2019-02-22

“很多人买了这个车之后并不充电，而是当燃油车开，这说明他们并不是为了买新能源车，而是为了牌照和路权。”...而正如前面所说，相对于纯电动车型，插混车型不受续航里程限制，而对比燃油车，它又可享受免摇号、不限行等优惠，更易推向市场，帮助车企达成新能源汽车积分要求，车企也因此加大了相关的布局。

来源：材料匠2019-02-22

以政府层面考量，必然是更愿意支持电动车的发展，并且最好将燃油车彻底消灭，这样中国品牌才能获得更大的权益。...作为新生事物，在电动车发展之初，自主品牌和大众、丰田等处于同一起跑线，而且因为大众丰田等在燃油车有着巨大包袱，对于发展电动车积极性不够。

来源：高工电动车2019-02-22

尤其是目前充电桩进小区困难的背景下，人们对快速充电的需求犹如燃油车对加油站的需求一样迫切。但目前，受制于技术的限制，超快速充电技术还未能普及。

来源：能源杂志2019-02-21

北京的充电桩设施比远高于全国平均水平，但是由于燃油车占位严重，部分桩自安装后一直被燃油车占位，利用率同样堪忧。运营成本成为投资商不得不克服的难题。...环顾整个汽车市场，电动汽车活跃度和吸引力已经超过了传统燃油车，同时，关于电动汽车未来的忧思也在持续发酵。

来源：高工锂电技术与应用2019-02-21

仍是治标不治本，这也是近年来市场焦点逐渐由三元系电池转移至固态电池研发的原因，利用固态电解质的稳定性创造高安全性、电池寿命更长、续航里程更加理想的新能源车，突破数十年来锂电池所面对的发展屏障，提升电动车对燃油车的取代性

来源：中国化工报2019-02-21

从另一个角度看，尽管目前欧洲电动车的保有量比例还不足2%，但如果各国严格的燃油车淘汰措施真的能够完全实施，到2030年，欧洲电动汽车市场份额有可能升至40%。

来源：证券市场红周刊2019-02-21

见附表）设备商获利有限充电运营商因充电设备利用率偏低，通常低于15%就导致运营亏损，这是因为：第一，行业发展初期充电桩运营商跑马圈地，造成充电桩分布不合理，大量网点布局在较低的偏僻地区；第二，停车费高企、燃油车占位导致充电成本高昂

来源：第一电动网2019-02-21

在没有车位的情况下，即使你小区有足够多的充电桩，大多数情况下都被燃油车霸占着，毕竟那属于公共车位，先到先停人家不会因为你是电动车而礼让。...目前新能源汽车技术不断提高，续航里程越来越高，大有赶超燃油车的趋势，但如何充电始终是一个硬伤，目前我国充电桩数量仅有72.8万台，而新能源汽车保有量高达278万辆，从数据上能够看出，充电桩数量稀缺，因此车企不仅要想办法解决续航问题

来源：车业杂谈2019-02-21

因为电动汽车比燃油车更加强调智能化、网联化的特性，第一梯队的位置也不是牢不可破的。那么究竟谁跑的比较快？或许时间能给我们答案。...本就比燃油车昂贵的价格，如果还涨价的话，消费者是否仍愿意买单？另一方面，合资品牌在新能源领域开始纷纷发力。大众、现代、别克等品牌都将在2019年向中国市场推出插电或纯电汽车产品。

来源：中国能源报2019-02-20

据《卫报》报道，最新研究调查显示，英国、德国、法国、荷兰和挪威等欧洲五国电动汽车购买及使用性价比已超越燃油车。...结果表明，从折旧和燃料成本的角度看，电动汽车依然比燃油车占优势，因为电力价格要远远低于比汽油或柴油价格。泰特表示，英国政府可以采取更多措施推动电动汽车增长。

来源：中国能源报2019-02-20

从全生命周期角度看，与传统燃油车相比，虽然目前电动汽车在减少颗粒物与硫化物排放上还不具备优势，但考虑到未来电网清洁化超低排放进程，可贡献70%的颗粒物降幅，那时，电动汽车在颗粒物方面将具有减排效益。

来源：中国产业信息网2019-02-19

相信电动车在性价比上对于燃油车的赶超指日可待。

来源：汽车头条2019-02-18

除了造车新势力之外，传统造车企业中对产品质量也有着自己的见解，广汽新能源副总经理席忠民认为：“造新能源车不能在燃油车的基础上进行改装，必须要完全重新研发。”

来源：搜狐汽车2019-02-18

其言下之意意在指出，有着续航里程限制的新能源车型不必与燃油车争抢家庭第一辆车的位置，有购买第二辆车需求或者有短途出行需求的消费者或许才是其潜在用户。...是否应该以燃油车的续航标准要求电动车？对高续航里程和高能量密度追求的核心，是对动力电池及其管理系统提出了更高的要求。为了满足政策的要求以及降低消费者的续航焦虑，车企可谓下足了功夫。