来源：电池中国网2019-04-25

个中原因，国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，这是因为消费者对燃油车自燃的可控性比较了解，而对电动汽车的安全可控性却非常陌生。...安全问题不能“谈火色变”其实，关于新能源汽车起火概率比燃油车更大，目前并没有公开权威数据可以证实。不过据中国公安部统计，每年我国传统车在夏季自燃的数量都要在500辆以上，安全性也不容忽视。

来源：氢云链2019-04-24

此外，元器件的防水防尘、线束阻燃的级别也应达到相应的级别要求，这些都比普通的燃油车、电动汽车有着更高的要求。...巴拉德氢燃料电池技术比较成熟，在安全性设计方面考虑较为周到，事实上，巴拉德产品其安全性已经足以和燃油车媲美，这为我们自主技术研究提供了参考依据。

来源：中国能源报2019-04-24

“如果全球市场的汽车需求开始大规模从燃油车转向电动汽车，美国目前的工业状况可能无法满足其需求。”卢比奥在报告中还指出了美国和中国在电动汽车供应链上的一系列竞争差距。

来源：中国电池网2019-04-24

电动汽车平台化 呼唤动力电池迈入3.02017年后，能源危机和环境危机的双重压力之下，欧洲各国纷纷发布燃油车禁售时间表，给主营燃油车的大众、奔驰和福特们带来了巨大压力，他们不得不重新考虑加快发展电动汽车

来源：电池中国网2019-04-23

当前全球范围内，汽车动力正经历一场从化石能源向新能源转变的革命，燃油车电动化正成为不可阻挡的趋势。

来源：能源杂志2019-04-23

从替代燃油车的路径来看，主要存在着纯电动、混动和氢能汽车。在全球大多数国家都以纯电动汽车和混合动力汽车为主攻方向时，日本以丰田为代表的车企则将赌注押在了氢燃料电池车（fcv）。...咫尺天涯的氢燃料电池汽车时至今日，丰田仍旧走在研发、推广氢燃料电池的路上，而汽车电动化仍是替代燃油车路径上的干道。氢燃料电池或许是“下一个百年”，但在当下，丰田的“氢之梦”仍步履维艰。

来源：锂电前沿2019-04-23

网上不少网友拍着脑袋给出答案：燃油车也会自燃，燃油车自燃的几率比电动汽车还要大。大多少呢？有网友给出答案，11倍！！！这个问题，连马斯克都把牛吹破天说：驾驶传统汽油车的起火概率是驾驶特斯拉的五倍。

来源：中国电力新闻网2019-04-23

我国大型城市停车位资源紧张，无法实现充电车位的专用，燃油车占位给车主寻找合适充电位置造成较大的阻碍。此外，因新能源汽车充电过程中产生的额外消费（如停车费、休息室消费等）也使新能源汽车丧失使用成本优势。

来源：焉知汽车HR2019-04-22

值得一提的是特斯拉对于汽车发生燃烧或者爆炸事故之后都没有做出过积极的回应，甚至还表示燃油车起火事件远多于电动汽车。这个态度真的很值得玩味。

来源：北极星储能网2019-04-20

我国大型城市停车位资源紧张，无法实现充电车位的专用，燃油车占位给车主寻找合适充电位置造成较大的阻碍。此外，因新能源汽车充电过程中产生的额外消费（如停车费、休息室消费等）也使新能源汽车丧失使用成本优势。

来源：亿欧2019-04-19

新的汽车产业政策规划证实了这一点，在2021-2035年间，预期燃油车和电动车将和平共处，新能源车也将不是电动车一家独大，会以燃料电池、甲醇、天然气等形式和平共处。...连传统燃油车都有如此敏锐的嗅觉，我们的造车新势力呢？可能还在为生存绞尽脑汁吧。七、为何不抱团取暖？电动车企自身实力不行，线下渠道基本是空白，重新建立费用高昂，而且销量不够，没有经销商愿意做冤大头。

来源：中国电力新闻网2019-04-19

近年来，世界清洁发展步伐加快，2017年全球新增发电量中可再生能源发电量占比达70%，德国、法国、英国、印度等多国都出台了限制煤电、停售燃油车等政策。

来源：能见Eknower2019-04-18

近年来，世界清洁发展步伐加快，2017年全球新增发电量中可再生能源发电量占比达70%，德国、法国、英国、印度等多国都出台了限制煤电、停售燃油车等政策。

来源：能见Eknower2019-04-18

近年来，世界清洁发展步伐加快，2017年全球新增发电量中可再生能源发电量占比达70%，德国、法国、英国、印度等多国都出台了限制煤电、停售燃油车等政策。

来源：能见Eknower2019-04-18

近年来，世界清洁发展步伐加快，2017年全球新增发电量中可再生能源发电量占比达70%，德国、法国、英国、印度等多国都出台了限制煤电、停售燃油车等政策。

来源：锌刻度2019-04-16

而2019年1月10日起，插电式混合动力车将视同燃油车，不但拿不到补贴，也拿不到新能源车牌。

来源：新能源Views2019-04-16

成本下降燃料电池车商业化最大的阻碍之一就是成本，目前燃料电池车的成本要远远高于目前的燃油车或电动车，这主要是由两点原因造成的，一是燃料电池技术的限制，一些关键组件如电堆中的电催化剂和双极板成本高昂，使得燃料电池系统价格居高不下

来源：盖世汽车2019-04-15

如果短期内无法缩小新能源和传统燃油车之间的价差，那么就一定要想办法给新能源附加一些额外的价值。...类似于燃油车的油耗，百公里电耗与车辆各项技术性能相关，比如风阻、三电系统效率、车身重量等等，这才是实现“扶优扶强”最靠谱的约束条件，在此次补贴新政中进行了大幅加严。

来源：能源评论·首席能源观2019-04-15

届时基于全生命周期的成本，计算燃油汽车的价格和全生命周期的费用，燃油车和电动汽车将会持平，另外最严格的排放法规也将实施，燃油车的成本将会上升，拐点即将到来。...其中，百公里电耗是一个重要指标，相同电池容量如何跑得更远是整车第一核心技术，也是整车集成技术水平最重要的指标，电动车的节能比燃油车更重要，应该采用法规来管理。

来源：起点锂电大数据2019-04-15

从消防部门救火用时可以看出，电动汽车自燃危险性高于燃油车，且处理起来相对复杂。