来源:环保部官网2016-12-23
发展改革委、工业和信息化部、国家标准委、中国汽车工业协会和中国内燃机工业协会一致认为国六标准技术方案科学合理。
来源:汽车工业信息网2016-12-23
对此,五龙电动车集团董事会副主席苗振国对记者分析,目前行业普遍利用燃油车改装成电动汽车、用电动机代替内燃机的逆向研发方式,既破坏了传统燃油汽车作为机械产品的完美,又没有发挥电动汽车作为电气产品应有的轻量化
来源:电动汽车资源网2016-12-22
1.从燃油内燃机向电力驱动的转变,会大大减少汽车内部机械部件的复杂性。...燃料电池的效率随输出功率变化的特性比内燃机更适合于汽车的实际运行。(4)过载能力强,燃料电池的短时过载能力可达200%的额定功率,更适合于汽车的加速、爬坡等工况。
来源:腾讯汽车2016-12-19
谈到330le时waltr extra表示,飞机没有安装内燃机引擎,飞行时几乎没有声音。extra刷新了国际航空联合会c-1b级飞机的纪录,该类飞机的重量介于500-1000千克。
来源:宇博智业2016-12-19
我国从80年代开始研究沼气发电,但主要集中在内燃机系列,且对沼气发电机研究不深。这导致发电机常常出现热负荷高、可靠性差、起动困难等问题,给用户带来不便。技术上的阻碍,直接影响到市场化进程。
来源:中国网2016-12-19
从消费体验来说,ev和内燃机车的一个本质差别在于里程焦虑。所谓里程焦虑,就是电动汽车使用者发现电池剩余电量开始下降时,就会担心无法到达目的地从而产生焦虑。
来源:汽车商报2016-12-19
根据美国能源部预测,燃料电池系统成本到2017年将与内燃机成本相当,商业化应用将明显提速,预计未来10年市场空间将超过3400亿美元。
来源:北极星输配电网2016-12-15
工业涡轮增压器利用内燃机废气能量,使更多空气进入内燃机气缸,提升发动机输出功率和热效率。升级改造服务是指用新技术的涡轮增压器整机或零部件替换旧技术的涡轮增压器整机或零部件。
来源:北极星电力网独家2016-12-14
二、全省燃机热电联产装机及供热情况浙江省内燃机中已经较大容量供热的有华电下沙、大唐江滨、华能桐乡、镇海燃气热电四家(镇海燃气热电由煤电供热);热负荷落实、管道正在建设中的有琥珀安吉、衢州普星、大唐江山、
来源:新华社2016-12-13
ihs markit副董事长丹尼尔耶金(daniel yergin)在接受记者采访时表示,电动汽车能否实现以上增长预测的关键是现在我们是否已经处于像20世纪初那样的转型期,当时内燃机、廉价汽油、自行车技术和大规模生产方式一起开启了汽车时代
来源:北极星电力网2016-12-13
根据经济社会发展需要,在节煤、节电、余能回收利用、智能控制等领域,推进重大关键技术和装备创新,重点发展节能汽车、高效锅炉、三相异步电动机和稀土永磁无铁芯电机等高效电动机、蓄热式燃烧技术装备以及半导体照明,大力研发先进内燃机
据悉,该项目位于观音机场航站楼东南侧,总投资逾4000万元,建设2台1.2mw级燃气内燃机,配套2台烟气热水型溴化锂机组、2台离心式冷水机组,可同时发电、供热、供冷。
来源:车云网2016-12-12
由于电动汽车底盘低、电池布置空间较大,而且在挤压区域电池并不具备内燃机的稳定特性,因此与更为主流的mqb车型相比,meb车型的前悬显著缩短了。同时,gies并不看好轮毂电机的前景。
来源:电缆网2016-12-12
然而从一座燃煤电厂给电动汽车充电没有意义,因为排放的二氧化碳和内燃机的排放一样多。特斯拉并非首个认识到这点并采取行动的公司,本田汽车的薄膜太阳能电池工厂早几年就存在了。
不同于内燃机引擎,氢动力汽车装备了燃料电池,它通过氢气和氧气之间的化学反应来产生电能。这个过程完全清洁,没有气体排放,没有任何有毒的副产物。该化学反应只有两种产物:水和能量。
来源:工控论坛2016-12-11
1910~2000年在这一时期发电进入集中能源时代,随着电厂规模的不断扩大,发电所使用的动力技术也从传统的蒸汽机和活塞式内燃机转向功率更高、更节约燃料、排放更低的燃气轮机。
来源:崔东树2016-12-09
当前丰田对内燃机和hev的投资占相当大的比重。但随着时间的推移,将逐步将重心转向phev(插电混动)、fcv(燃料电池)及ev(纯电动)。
来源:北极星电力网2016-12-09
签订长兴燃机长协合同,是上海电力首个由上海电气承接的燃机长期维护服务项目,实现了国家电投系统内燃机长期维护服务首次由国内公司实施,标志着在打破外国公司垄断国内燃机维护市场上国产力量又迈出了扎实一步。
来源:水博网2016-12-08
燃气内燃机组与汽车发动机完全类似,它将燃料与空气注入气缸混合压缩,点火引其燃烧做功,推动活塞运行,通过气缸连杆和曲轴,驱动发电机发电。
来源:前瞻产业研究院2016-12-07
燃料电池汽车商业化有望在明年得以提速,原因是据美国能源部预测,燃料电池系统成本到2017年将降至30美元/千瓦,与内燃机成本相当。燃料电池系统成本不断降低的,将极大地促进燃料电池汽车的商业化。