来源：动力电池网2020-01-02

摘要：从需求端来看，真正市场化的竞争呼唤更多具备高端动力电池供给的企业进入，而这其中具备车企基因的动力电池企业，毫无疑问就拥有更多的先天优势；从供给侧的角度看，中国动力电池产业正在进入淘汰洗牌的深水区。...从需求端来看，真正市场化的竞争呼唤更多具备高端动力电池供给的企业进入，而这其中具备车企基因的动力电池企业，毫无疑问就拥有更多的先天优势；从供给侧的角度看，中国动力电池产业正在进入淘汰洗牌的深水区。

来源：砺石商业评论2020-01-02

可以预见的是，未来几年动力电池产业仍充满变数。面对过江强龙般的日韩劲旅以及巨头不断加大的竞争筹码，中国动力电池产业将迎来前所未有的竞争，至于谁能笑到最后，目前尚无人能给出准确答案。...从长远来看，国产动力电池产业受“高端产能”和安全问题制约越来越明显。

来源：中国能源报2019-12-31

动力电池产业革新也正逢其时。目前，新能源汽车产业处在价值链重构、业务生态重塑的重要转折期。而电池是新能源汽车主要的成本构成之一，电池技术的更新换代对整个产品具有重大意义。

来源：微锂电2019-12-31

锂电池产业作为中国“十二五”和“十三五”期间重点发展的新能源、新能源汽车和新材料三大产业中的交叉产业，得到了蓬勃发展，从而带动了正极材料、负极材料、电解液、隔膜等四大锂电材料产业的发展。

来源：微锂电2019-12-31

业内分析，将lg集团的未来核心产业——电动汽车电池产业独立出来，是为了将其培育成世界一流的电池公司。

来源：大同日报2019-12-30

氢能和燃料电池产业项目计划总投资8亿元，项目分两期建设，一期包含一号车间、活化测试楼、测试楼、实验室、仓库、加氢站。目前，一号车间的全自动化生产线即将投产使用，投产后可年产1000台套燃料电池电堆。

来源：高工氢燃料电池2019-12-30

（四）雄韬股份目前在燃料电池领域研发的关键技术及进展主要包括：雄韬股份表示，公司自 2017 年介入燃料电池产业即高度重视技术研发与应用。

来源：高工锂电2019-12-30

总体来看，2019年是动力电池产业市场竞争的分水岭。头部企业订单接不过来，中小企业却在努力寻找订单求生存。...2019年是动力电池产业市场竞争的分水岭。头部企业订单接不过来，中小企业却在努力寻找订单求生存。第四季度的锂电订单情况可以反映出2019全年的动力电池产业发展态势。

来源：高工锂电2019-12-27

针对此消息，行业内也呈现出两种观点：一种观点认为，lg化学的主要业务石油化学和电池产业关系不大，将两者分开独立经营，有助于公司财务、组织文化的培育和发展。而且，电池部门本身已经具备自力更生的能力。

来源：北极星氢能网2019-12-26

事实上，高补贴是目前氢燃料电池产业活下去的依赖，但长期执行也容易使得部分企业患上“政策依赖症”难以应对全球市场竞争。显然，国家对氢燃料电池产业发展持支持态度，但这个行业仍需时间。...此外，中国氢能联盟日前发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书（2019版）》预测远期（2036-2050年）来看，高密度、高安全储氢将成为现实，完备的氢能管网也将建成，同时出台固态、有机液态等储运标准及管道输配标准作为配套

来源：能源评论2019-12-26

随着风电、光伏等间歇性、随机性较大的装机建成并网，湖州利用地方蓄电池产业优势，启动蓄电池梯级利用的电网侧储能建设。...近年来湖州积极配合供区内统调火电厂 搬迁，特高压入浙工程和新增500千伏输变电顺利加快实施，使清洁电能输入比例进一步提高；通过建立新能源集中管控平台，实现了全市范围内所有并网光伏电站“可 视、可监、可管”；利用地方蓄电池产业优势

来源：势银能链2019-12-26

▲来源：能链▲来源：能链▲来源：能链燃料电池产业不光只聚焦在燃料电池设备产品的研制和推广方面，在产品性能测试和质量验证等方面的技术，一套成熟的燃料电池装备性能检测和试验标准，对燃料电池设备推广和安全应用的进程也很重要

来源：车东西2019-12-26

以信息最为齐全的动力电池装车量为依据，2015年是国内动力电池产业规模化爆发的重要节点。在此之前，动力电池产业可被视为起步阶段，在此之后，动力电池产业进入规模化发展。

来源：国泰君安证券2019-12-26

▼全球锂电池产业基本被中日韩三国分割数据来源：《锂离子电池产业发展白皮书（2019年）》分析中国锂电池产业快速崛起的原因，一方面和以oppo、华为、小米为代表的手机企业在全球份额的快速提升有关，同时也受益于我国对新能源汽车产业的大力推广

来源：高工锂电2019-12-25

（来源：微信公众号“高工锂电” id：weixin-gg-lb 作者：魏文柱）补贴换挡之下，2019年中国新能源汽车销量下半年出现同比五连降，整个动力电池产业陷入寒冬。

来源：高工氢燃料电池2019-12-25

春阳资本燃料电池产业首席分析师武洋认为，“车站联动”是目前打开氢燃料电池汽车市场最好的办法。...整体而言，中国燃料电池产业在产业链协同上不够成熟，实现质子交换膜量产只是第一步，想要得到下游膜电极和电堆厂商的广泛认同，还有很长一段路要走。国产质子交换膜还需要在薄型化和产品的一致性、耐久度上下功夫。

来源：中国能源报2019-12-25

国产装备可靠性不足 生产企业偏少中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书（2019版）》指出，与发达国家相比，我国“在氢能自主技术研发、装备制造、基础设施建设等方面仍有一定差距”。

来源：BusinessCars2019-12-24

而在2019年6月，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》发布的内容显示，氢能将成为中国未来能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过

来源：高工锂电2019-12-24

即将步入的2020年，是新能源汽车补贴的最后一年，站在弱补贴、无补贴的时间节点，动力电池产业链的趋势走向成为行业关注的焦点。（来源：微信公众号“高工锂电” id：weixin-gg-lb）对于动力电池而言

来源：SolarWit2019-12-24

正是因为电池环节太难了，进而光伏电池产业中培育了一大批独立的第三方设备厂商，电池制造企业最终会发现自己赚的最终还不如设备厂商赚得多。