来源：北极星氢能网2019-05-29

白城市地处东北腹地，周边五百公里以内都是寒冷地带，受气温的影响，普通的电动汽车使用很有局限性，传统燃油车的最好替代方案是氢燃料电池汽车，所以在用氢环节策划部署氢燃料电池及汽车等相关产业，具有很鲜明的地域特色

来源：上海有色网2019-05-29

新能源车型的结构将由低端车型向中高端车型发展，随着新能源汽车市场的逐渐成熟，新能源车型同燃油车一样将会受到消费升级的带动，由低端向中高端车型升级。

来源：第一元素网2019-05-29

因此在敞开空间，氢气车比燃油车安全性还要高。但是在密闭空间，一定要严格按照标准放置氢气报警器，而且自动启动排放装置。基于此，燃料电池车最好不进入车库，在室外最安全。...按照上述的成本，燃料电池车运营成本会非常高，跟燃油车相比没有优势，更不能和锂电池汽车竞争了。目前锂电池电动车100公里平均约15度电，而电价只有0.5元/度，每百公里只需要7.5元。

来源：北极星储能网2019-05-27

总体来说，目前电动汽车自燃事故率并不比燃油车高，不具有普遍性。7、公司在降本方面有何规划？公司将通过加大研发投入、技术突破、充分发挥规模优势和产业链协同、挖掘潜能降本增效等方式应对成本压力。

来源：中国消费者报2019-05-24

与传统燃油车不同的是，国内新能源车基本上采用国产动力电池，并非外资品牌核心零部件。这是否说明国产电池技术水平高呢?...王秉刚表示，动力电池研发是一个相对缓慢的过程，需要充分考虑到使用材料、电芯水平、内阻、电压、功率等方方面面的因素，它好比传统燃油车发动机，做出来容易，做好需要下大功夫。

来源：中国能源报2019-05-23

作为目前氢能应用的最佳方式，氢燃料电池以其充电快、续航里程媲美燃油车等优势快速在新能源汽车领域得到追捧，万亿级市场呼之欲出。不过，在评论氢能即将到来的广阔应用前景之前，我们先讲一个故事。

来源：中国能源报2019-05-23

近日，海南省提出2030年开始禁售燃油车，全域推广清洁能源汽车。...加拿大国家工程院院士叶思宇分析说，氢燃料电池汽车与传统燃油车相比效率更高、加氢时间短、且噪音更小。

来源：中国能源报2019-05-23

近日，海南省提出2030年开始禁售燃油车，全域推广清洁能源汽车。...加拿大国家工程院院士叶思宇分析说，氢燃料电池汽车与传统燃油车相比效率更高、加氢时间短、且噪音更小。

来源：盖世汽车2019-05-21

不管是用ai充电技术助力锂电池实现充电5分钟行驶190km，抑或是神乎其神的特斯拉超级充电桩快充25分钟续航700km，也无法与燃油车3分钟加满一箱油至少可跑500km以上相媲美。...以丰田mirai为例，丰田mirai一次大约可装载5kg的氢气，那么一次补给的成本大约是300元，这个使用成本大致与燃油车持平，但却比混动汽车高出一倍，比纯电动汽车高出近三倍。

来源：没车不行2019-05-17

▍欧洲能源结构欧洲在前些年就推出了燃油车禁售时间表，不久之前德系三杰外加大众也宣布了今后的纯电动车发展战略。在汽车的诞生地欧洲，人们仿佛一眼就看到了今后汽车发展的“正确路线”。

来源：高工锂电2019-05-17

作为全球整车制造和零部件制造的中心，这里聚集了宝马、戴姆勒、大众、psa、雷诺等众多国际车企，而在电动化的浪潮和曾经的“排放丑闻”压力下，这些车企相继明确了向传统燃油车“say goodbye”，并先后公布了其电动化的宏大野心

来源：车东西2019-05-16

一般乘用车的燃料电池要求5000h以上的工作小时数，以平均每天2小时开车时间算，燃料电池可以工作7年，基本与燃油车的发动机寿命相当。...相比之下，氢燃料电池汽车的排放却只有水，没有其他任何污染物质，不需要安装燃油车上的诸多高成本的尾气处理装置，当然也无需缴纳任何排放税、罚款。

来源：雅斯顿2019-05-16

这几乎已经是纯电动汽车在续航补给体验上最接近燃油车的水平。

来源：全天候科技2019-05-16

不过，对于接二连三的自燃事件，特斯拉ceo马斯克认为，媒体存在过分报道渲染之嫌，“每年有数百万燃油车起火导致数千人死亡（都不见报道），却对一次没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事件大肆报道，为什么‘双重标准’

来源：中国能源报2019-05-15

考虑到油价上升等因素，电动汽车在一些场景中的使用成本将远远低于传统燃油车，而且足以满足日常出行需要。因此，一旦电动汽车价格降低，车主确实会有转向零排放车辆，如纯电动、氢燃料电池汽车的意愿。

来源：亮报2019-05-15

跟传统的燃油车或者跟锂电池车比，氢能源车成本高，产业还没有完全成熟。目前氢能产业的发展主要集中在珠三角、长三角、京津冀、华中地区，从整个产业来讲，分为上下中游产业。

来源：北极星氢能网整理2019-05-13

4成本掣肘、中游加氢关键环节待突破氢能源车发展到目前也面临一些问题，特别是目前成本相对高，跟传统的燃油车或者跟锂电池车比，成本高，产业还没有完全成熟，刘志祥在演讲中表示。

来源：汽车商业评论2019-05-10

如果核心技术没有掌握在自己手中就贸然上马大搞产业化，只会重蹈此前在燃油车上技术空心化的覆辙。“搞燃料电池，光看表象不行，还要进入产业的核心里面来。

来源：国家电网报2019-05-10

拓业务 促新能源汽车产业“朋友圈”形成“我现在特别喜欢开电动车，开燃油车还觉得不习惯。”4月15日19时，已有两年电动出租车驾龄的刘师傅接到了他的第12000位客人，言语间毫不掩饰对电动汽车的偏爱。

来源：国家电网报2019-05-10

拓业务 促新能源汽车产业“朋友圈”形成“我现在特别喜欢开电动车，开燃油车还觉得不习惯。”4月15日19时，已有两年电动出租车驾龄的刘师傅接到了他的第12000位客人，言语间毫不掩饰对电动汽车的偏爱。