来源：日新社ID2019-06-24

传统燃油车夕阳西下几成公认之定局，当未来的新星电动汽车还未曾突破最后一层束缚冉冉升起的时候，海平面之下的躁动那是必然的。

来源：能源杂志2019-06-24

(来源：能源杂志 id：energymagazine 作者：李佩聪)根据《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，2050年我国有望告别传统燃油车，将由混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车取代。

来源：能源杂志2019-06-24

氢能的用途有很多种，用于交通领域是一个主要方向，氢燃料电池汽车替代传统燃油车能够减少污染气体和温室气体排放。杜祥琬进一步指出，化石能源与非化石能源都可以制氢，但只有非化石能源没有污染排放。

来源：中国能源报2019-06-21

第二代是燃油车与电动车的融合，突破第一代单纯延长续驶里程的限制，对第一代电力系统进行了优化，同时，电池寿命延长，安全性高，增程行驶比燃油车部分节油50%以上。...这类车标榜油耗很低，实际油耗计算方法常常有造假现象；不少用户仍当燃油车用，油耗高、排放有增无减。燃料电池汽车，也难以实现节能减排。

来源：电池中国网2019-06-20

在当今全球前十大锂电池生产厂商中，中国企业占据7席。除此之外，日本的松下、韩国的lg化学和三星sdi也位列其中。在动力电池行业，中日韩三国以“东亚三强”闻名寰宇。因此，与欧美等国加大电池行业布局，弥补自身短板的策略不同

来源：盖世汽车2019-06-20

德国经济顾问委员会主席、能源专家施密特告诉本报记者，作为汽车制造强国，德国车企的燃油车制造技术十分成熟，向电动汽车转型将使其丧失部分竞争优势；电动汽车利润率只有燃油车的一半，车企对向电动汽车转型比较审慎

来源：第一电动网2019-06-20

那么国六来正式实施时，搭载有国五发动机的插混车型也就相当于搭载国五发动机的燃油车，都将不能上牌。...虽然说插混车型属于新能源汽车范畴，但是它仍然有两套动力总成，所以在年审的时候都是按照燃油车进行审核。两套动力总成意味着插混车型也会受到排放升级的影响。

来源：第一电动网2019-06-19

一旦开放限购，他们的期望就会转变为，电动车早日实现和燃油车对价，而不是涨价。因此，当前的关键是降低成本，而不是呼吁开放限购。全行业协同，迅速采取措施降低成本，是推动市场可持续成长的核心动能之一。...电动车相比燃油车最有优势的地方，就是可以通过系统集成实现模块化开发（三电、低压、底盘）。这将导致整车开发和验证成本大幅下降，尤其是时间成本大幅下降，一款新车的开发周期将被压缩到12个月以内。

来源：能源杂志2019-06-19

从落成到试运行到正式投入运营仍需一个周期，当下加氢成本相对于燃油车和电动车仍不具备优势，距离其期望达到的加氢价格区间显然还有着巨大的价差鸿沟。

来源：中国能源报2019-06-19

张莹表示，作为机动车的一种分类，报废电动汽车也面临着像燃油车回收一样的市场问题：残值低、回收难。而且电动汽车整车拆解在安全、技术上的要求比传统燃油车更高。

来源：电池百人会-电池网2019-06-18

安全、续航、寿命、价格，这是电动汽车与传统燃油车正面交锋时必须翻越的“四座大山”。而这“四座大山”，都与作为电动汽车“心脏”的动力电池直接相关。...安全、续航、寿命、价格，要想翻越这“四座大山”，对于车企和动力电池供应商而言，最为紧要的就是通过电池环节的技术攻关与产品升级，来快速提升产品性能，使得电动汽车可以实现与传统燃油车的正面pk。

来源：大众日报2019-06-18

为了改善用户充电体验，国网山东电力在充电站建设过程中开发基于边缘计算技术的车桩互动化系统，通过车牌识别、车型辨识和智能地锁联动，能有效规避燃油车占位现象，保障有充电需求的电动汽车顺利充电。

来源：大众日报2019-06-18

为了改善用户充电体验，国网山东电力在充电站建设过程中开发基于边缘计算技术的车桩互动化系统，通过车牌识别、车型辨识和智能地锁联动，能有效规避燃油车占位现象，保障有充电需求的电动汽车顺利充电。

来源：第一电动网2019-06-18

当天晚上我们看了一下圈里的动态，大致是这样的：从基本面上来看，这是全国范围消化产能的促进文件，对所有行业内大大小小公司都算的上是利好，另一个方面燃油车国六的切换，两者叠加，锦上添花。...创立初期，夏嘉曦预见到动力电池续航里程这一直接影响消费者购买欲望的关键零部件短期内不会有飞跃式提升，要解决里程焦虑最直接的办法是形成如同燃油车燃料补给一样的能源补给效率。

来源：北极星氢能网整理2019-06-18

▍不认为中国政府会用行政命令淘汰传统燃油车在澎湃新闻报道，万钢在受访时谈及传统燃油车的问题。...对于传统燃油车，万钢不认为中国政府会用行政命令淘汰，“因为中国太大了，有太多的省份，从北方到南方的气候和资源，包括车辆数量，差别太大。”“我们对汽车产业的期望是转型升级。

来源：汽车之家2019-06-14

因此，如果你买一辆电动车，就意味着你要考虑好成本对比，在5-8年的时间周期内，他给你省下的钱，要能把他与燃油车的新车差价及残值差价弥补过来。至少从这个差价来看，眼下大多数电动车其实还是能做到的。

来源：中国工程科学2019-06-13

燃料电池汽车逐渐从规模示范过度到商业化运行，以丰田mirai、本田clarity、现代nexo为代表的率先商业化的燃料电池车在性能等方面已经达到了传统燃油车水平，乘用车的燃料电池功率级别一般在100kw

来源：第一元素网2019-06-13

还有一种就是油电混合动力，我们也是不能忽视的，也将会在市场上占据重要位置，也不是说燃油车马上就没有了，他会以混合动力的形式在相当长的时间内持续发展下去。从动力革命来讲，我们说三种谁好谁不好？

来源：中国能源报2019-06-13

戴尚亚：因为共享经济的普及，传统燃油车的增速不会像以前那么快，但依然在增加。由于传统燃油车基数宠大，电动汽车增长速度虽然很快，但对传统燃料车的渗透率不会像很多人预期的那样高。...我觉得电动汽车一定不会完全替代传统汽车，至少未来二十年内，电动汽车与燃油车仍将维持“新旧共存”的局面。bp之所以投资电动汽车，是因为我们觉得有市场，所以选择参与其中。

来源：汽车文摘2019-06-12

财税优惠政策方面，2005年发布《2005美国新能源法案》，对购买燃料电池汽车实施税收抵免，优惠额度为购买燃料电池汽车比购买同级别燃油车增加成本的50%。...财税优惠政策方面，2012年设立了补贴制度，期间多次调整，2017年补贴金额为购买燃料电池汽车比购买同级别燃油车增加成本的三分之二。2013年开始对加氢站提供最高为投资成本50%的补贴。