来源：能源杂志2019-07-08

此外，中国汽车消费的快速增长还带来了严重的空气污染及在应对气候变化中的被动，中国政府正在考虑制定禁止传统燃油车销售的政策。关于天然气，中国市场快速扩张，需求增长近2倍。

来源：电车汇2019-07-05

用燃料电池代替内燃机,跟燃油车相比,油箱由氢瓶替代,好处就是排出的是水。适合重载和远程车。现在国际上达到了4缸内燃机水平,有的好的达到了6缸,每立升3千瓦,寿命最长达到25000小时。

来源：《国家电网》杂志2019-07-03

雄安新区市民服务中心禁止燃油车驶入，是首个对燃油车说“不”的园区。雄安新区的交通出行，电动汽车将成为主流。

来源：中国能源报2019-07-03

北京某二手车回收公司相关负责人在接受记者采访时表示，对传统燃油车来说，回收定价基本为3年6折、2年8折，而新能源汽车残值要远远低于燃油车。...国外一汽车研究公司和美国知名汽车购买分析网站iseecars.com近日对电动汽车折旧情况进行了研究，结果表明，电动汽车贬值速度远超所有汽车的平均值，使用时长在3年左右、损耗较轻的电动汽车贬值约56.6%，而相同车况下的燃油车贬值仅为

来源：汽车之家2019-07-01

模拟推演的话，以消费者每周应急使用2-3次为例，一年下来使用100-150次左右，按照现在主流车型1000次以上快充时电池衰减不足20%来看，可以高效使用7-10年，与燃油车使用寿命相媲美，而且考虑到ev...一、解决ev车型使用痛点的主要技术路线为了让ev车使用便利性达到普通燃油车水平，缓解消费者的里程、充电焦虑，众车企一方面通过改善电池自身性能（能量密度等），提高整车续航里程；另一方面，从满足消费者的快速充电需求出发

来源：汽车商业评论2019-06-27

法国计划在2040年之前禁用燃油车，巴黎市则宣布将在2030年前禁止燃油车。然而，2018年法国销售的所有汽车中，只有2%是纯电动汽车和插电式混合动力车。...相反，随着时间的推移，燃油车会变得更加昂贵，因为保养和燃料的成本更高，也更难以预测。

来源：纯电车2019-06-27

随着全球能源结构朝着环保方向改革步伐的加速，欧洲制定了燃油车停售时间表，美国开始了能源结构的太阳能化和电气储能，对于最关乎民生的交通出行方面纯电车已经成了世界各国的共同选择。

来源：角马能源2019-06-25

但是，氢替代油开车，烧了煤，省了油，结果只是燃油车排放转移。不是技术走不通，而是这样一个结果是不是符合我们的初心？”杜祥琬说。

来源：财富中文网2019-06-25

某些车型电动版的价格仅为燃油车的一半。据彭博社新能源财经统计，去年中国纯电动汽车销量在全球总销量中占到了60%。

来源：能源杂志2019-06-25

根据《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，2050年我国有望告别传统燃油车，将由混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车取代。

来源：中国能源报2019-06-24

类比燃油车，其实燃油更易燃烧，发生燃烧爆炸事故也更加可怕，但是全世界每年燃油车发生自燃或者爆炸事故的概率还是很低。

来源：财富中文网2019-06-24

电动车的零部件比燃油车少，因此从规模化来讲，其制造成本要更低，也就比内燃机引擎更加优越。

来源：日新社ID2019-06-24

传统燃油车夕阳西下几成公认之定局，当未来的新星电动汽车还未曾突破最后一层束缚冉冉升起的时候，海平面之下的躁动那是必然的。

来源：能源杂志2019-06-24

(来源：能源杂志 id：energymagazine 作者：李佩聪)根据《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，2050年我国有望告别传统燃油车，将由混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车取代。

来源：能源杂志2019-06-24

氢能的用途有很多种，用于交通领域是一个主要方向，氢燃料电池汽车替代传统燃油车能够减少污染气体和温室气体排放。杜祥琬进一步指出，化石能源与非化石能源都可以制氢，但只有非化石能源没有污染排放。

来源：中国能源报2019-06-21

第二代是燃油车与电动车的融合，突破第一代单纯延长续驶里程的限制，对第一代电力系统进行了优化，同时，电池寿命延长，安全性高，增程行驶比燃油车部分节油50%以上。...这类车标榜油耗很低，实际油耗计算方法常常有造假现象；不少用户仍当燃油车用，油耗高、排放有增无减。燃料电池汽车，也难以实现节能减排。

来源：电池中国网2019-06-20

在当今全球前十大锂电池生产厂商中，中国企业占据7席。除此之外，日本的松下、韩国的lg化学和三星sdi也位列其中。在动力电池行业，中日韩三国以“东亚三强”闻名寰宇。因此，与欧美等国加大电池行业布局，弥补自身短板的策略不同

来源：盖世汽车2019-06-20

德国经济顾问委员会主席、能源专家施密特告诉本报记者，作为汽车制造强国，德国车企的燃油车制造技术十分成熟，向电动汽车转型将使其丧失部分竞争优势；电动汽车利润率只有燃油车的一半，车企对向电动汽车转型比较审慎

来源：第一电动网2019-06-20

那么国六来正式实施时，搭载有国五发动机的插混车型也就相当于搭载国五发动机的燃油车，都将不能上牌。...虽然说插混车型属于新能源汽车范畴，但是它仍然有两套动力总成，所以在年审的时候都是按照燃油车进行审核。两套动力总成意味着插混车型也会受到排放升级的影响。

来源：第一电动网2019-06-19

一旦开放限购，他们的期望就会转变为，电动车早日实现和燃油车对价，而不是涨价。因此，当前的关键是降低成本，而不是呼吁开放限购。全行业协同，迅速采取措施降低成本，是推动市场可持续成长的核心动能之一。...电动车相比燃油车最有优势的地方，就是可以通过系统集成实现模块化开发（三电、低压、底盘）。这将导致整车开发和验证成本大幅下降，尤其是时间成本大幅下降，一款新车的开发周期将被压缩到12个月以内。