来源：电动汽车时代2015-06-05

锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。优点：安全性能高、使用寿命长、高温性能好、大容量、无记忆效应、重量轻、环保。

来源：C114中国通信网2015-06-05

尤其是正极材料还与10年前一样，还是钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂这四种，材料进步缓慢也限制了电池技术的进一步发展。

来源：万隆证券网2015-06-01

动力电池一直被视为电动汽车发展最关键的环节，目前锂电池的正极材料主要有 钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂等。...与磷酸铁锂、钴酸锂、三元材料电池相比，锰酸锂电池有优势也有劣势。锰酸锂 的能量密度、热稳定性和成本都居中，相对来说热稳定性较差一些。

来源：中国化学与物理电源行业协会2015-05-29

7家三元材料企业产量为10228吨，前6大企业为厦门钨业、金和、科隆、天骄、杉杉、瑞翔。 3家前驱体企业产量为7421吨，分别为金和、科隆和金瑞。

来源：AO电动2015-05-28

主营钴酸锂、锰酸锂、三元材料等锂电池正极材料。据该公司2014年报显示，受益新能源汽车产业的拉动，这两家子公司的业绩提升比较迅猛。

来源：中国电池杂志-中国电池网2015-05-27

(4)日韩等外资企业加大在国内的投资，凭借品质和规模加大与国内新能源汽车企业的配套，挤占国内企业市场，使得动力锂离子电池行业产能很快将出现过剩和竞争加剧;特别是日韩企业在三元材料动力电池方面的技术优势，

来源：中国电池杂志2015-05-27

(4)日韩等外资企业加大在国内的投资，凭借品质和规模加大与国内新能源汽车企业的配套，挤占国内企业市场，使得动力锂离子电池行业产能很快将出现过剩和竞争加剧;特别是日韩企业在三元材料动力电池方面的技术优势，

来源：能源内参微信2015-05-27

用于电动自行车上的锂离子电池单体正极材料主要为锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料三种，外壳主要采用钢壳或铝包形式，形状主要有方形软包、方形硬壳、圆柱形三种。

来源：第一电动网2015-05-27

动力电池一直被视为电动汽车发展最关键的环节，目前锂电池的正极材料主要有钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂等。...目前比亚迪磷酸铁锂电池的能量密度约为130wh/kg，不及三元材料的密度，因此比亚迪在车上装载了大量电池，来提高续航里程。

来源：经济观察网2015-05-22

有业内人士指出，在三元材料时代，要尽快建立供应链之间从研发到产业化的深度协作，才能尽快突破动力电池领域面临的性能瓶颈。...除了韩国的产品，日本也是一大对手，在这两个国家的国际电池巨头的强大实力和市场份额面前，中国的动力电池企业可以分食的蛋糕实在是少得可怜，而且人家已经进入了三元材料时代。

来源：材料人网2015-05-21

常见的有锂钴氧化物(钴酸锂)，锂锰氧化物(也称为尖晶石或锰酸锂)，磷酸铁锂、镍钴锰三元材料(nmc)和锂镍钴铝氧化物(nca)。

来源：中国质量新闻网2015-05-19

用于电动自行车上的锂离子电池单体正极材料主要为锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料三种，外壳主要采用钢壳或铝包形式，形状主要有方形软包、方形硬壳、圆柱形三种。

来源：中国储能网2015-05-18

尤其是正极材料还与10年前一样，还是钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂这四种。有变化的只是不同材料的市场占比，10年前是钴酸锂的天下，现在则是钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂四分天下。...正极材料从最初的钴酸锂发展到现在的钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂并行，可谓是进步不小。但实际上每种正极材料从发明到实际应用再到锂电池量产，至少花费了上十年时间。

来源：高工锂电网2015-05-15

正极材料中增长最大的还是磷酸铁锂，一季度产量达到2950吨，同比增长149%，动力三元材料比例也正在逐步提升;负极材料国内主要以人造石墨为主，一季度产量7200吨，同比增长41%;功能型电解液比例提升至

来源：高工锂电网2015-05-15

尤其是正极材料还与10年前一样，还是钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂这四种。有变化的只是不同材料的市场占比，10年前是钴酸锂的天下，现在则是钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂四分天下。...正极材料从最初的钴酸锂发展到现在的钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂并行，可谓是进步不小。但实际上每种正极材料从发明到实际应用再到锂电池量产，至少花费了上十年时间。

来源：OFweek锂电网2015-05-15

有得一拼：磷酸铁锰锂的成本低于三元材料王传福曾表示：三元材料中的钴是相对稀有的金属，地球上储藏量有限，这就造成有这个元素的电池价格会下不来。...从市场需求和国家政策的大趋势来分析，由于三元材料单体能量可达到180wh/kg，极限密度可达250～ 260 wh/kg，三元材料将是未来动力电池的发展趋势。

来源：中国电池网2015-05-14

而一些三元材料锂电池，如18650/2600mah电池，比能量可以达到200wh/kg，基本满足国家科技部设定的2015年电动汽车电池的要求。

来源：中国汽车材料网2015-05-13

而从目前吉利的电动汽车电池选择上，基本与行业一致，即将量产车型以磷酸铁锂为主，正在研发的车型基本上都开始应用三元材料。...一个有意思的现象是，美国特斯拉电动汽车的续航能力能提高到300公里至400公里，使用的电池主要是镍钴铝三元材料，而我国电动汽车则使用的是镍钴锰。其中的金属之差，正是铝。

来源：第一电动网2015-05-12

比较有前景的三元材料电池和磷酸亚铁锂电池中同样含有不少有价金属，因此回收各种废旧锂离子电池有一定的经济效益。典型锂电池成分表(钴酸锂正极)不同资料中各种物质的比例可能略有区别，以下相同。...目前常用的锂离子电池正极材料有 licoo2，linio2，limn2o4，lifepo4和三元材料等，正极材料、乙炔黑导电剂与有机粘合剂涂覆于铝箔上构成正极，负极主要是由片状碳材料、无定形碳材料涂覆于铜箔上构成

来源：电池中国网2015-05-11

这让市场将目光纷纷投向了三元材料。三元材料相对于磷酸铁锂电池具有更长的续航能力，因此也受到越来越多新能源汽车生产企业的青睐。...尽管原材料价格上涨，但与三元材料相比，磷酸铁锂仍具有较大价格优势。