来源：锦缎2021-01-11

同时软包动力电池所用的铝塑膜重量显著轻于铝壳和钢壳，加上生产上主要采用叠片工艺，使得电池结构更为紧密，空间利用率大大提高，因此软包动力电池具有更高的单体电芯能量密度（同材料体系下，软包的单体电芯能量密度比方形高

来源：深潜atom2020-12-31

含钴量降低，电芯能量密度却在增加，这是一个可怕的信号。钴是动力电池的最重要材料之一，被称为“钴爷”、“钴奶奶”。...松下一直试图降低自家nca电池的钴含量，提高镍含量，并且能不断提高产品的电芯能量密度。在松下设定的目标中，未来三年将把钴的使用降低到零。目前拳头产品nca21700电池单体能量密度约300wh/kg。

来源：中金点睛2020-12-22

铜箔轻薄化将带来电芯能量密度的提升，2018~2019年间，4.5~6μm锂电铜箔占比由26%快速提升至60%，未来有望进一步份额提升。

来源：储能科学与技术2020-12-14

现已取得的技术进展如下（其中1、2、4、5、7中充电和放电倍率均为0.2 c）：（1）电芯能量密度达到135 w·h/kg；（2）单体电池首周充放电效率＞85%；（3）55 ℃放电容量保持率＞99%，-

来源：中国汽车工业信息网2020-10-16

宝马将自主研发电芯，计划2030年实现电芯能量密度翻番。三、车企争相布局电池厂原因探析目前，戴姆勒、宝马、大众、特斯拉等主流车企加大电池领域投资，在全球多地建立电池工厂。

来源：中科院物理所2020-09-17

其中，国内首家专注于钠离子电池研发的企业——中科海钠公布的数据显示，钠离子电芯能量密度已接近150 wh/kg, 循环寿命达4000次以上，高低温性能优异、安全性高、具备快充能力；并于2018年6月，推出了全球首辆钠离子电池

来源：伍德麦肯兹WoodMac2020-09-15

电芯能量密度的提升与去模组技术（ctp）的应用是lfp在乘用电动车市场越来越有竞争力重要因素。采用lfp不仅能够降低成本、提高电池安全性，而且也能够解决电池厂商受限于钴和镍供应的问题。

来源：高工锂电2020-09-10

相比之下，lg 化学、松下电机等电池企业装机的最高系统能量密度为150——180wh/kg；比亚迪刀片电池在汉ev上的表现为140wh/kg；宁德时代在2019年拿出了量产装机ncm811 /石墨体系，电芯能量密度为

来源：南方电网报2020-09-08

6ah的钠离子电芯，能量密度大于145瓦时每公斤，能量密度还可以再提高。从零下30℃到零上80℃可以工作。

来源：高工锂电2020-09-01

一是结构优化，提升成组效率，进而提升电池系统能量密度；二是从材料开发领域着手，通过设计开发高电压材料，提升单电芯能量密度。...二是材料开发上，通过设计开发高电压材料，提升单电芯能量密度。提升锂离子电池能量密度的方法主要有两类：1）提升活性物质材料的比容量，例如常见的高镍材料，富锂材料；2）提升材料的电压。

来源：北极星储能网2020-08-27

6ah的钠离子电芯，能量密度大于145瓦时每公斤，能量密度还可以再提高。从零下30度到零上80度可以工作。

来源：资本侦探2020-08-04

宁德时代已经明确表达了投资意向；丰田汽车推出了一款使用固态电池提供能源的最新车型，按照时间表，该车将会在2025年投入量产；广汽宣布已经掌握下一代动力电池电芯技术，首次把新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯中，使方形电芯能量密度达到

来源：中国汽车工业信息网2020-07-31

据悉，国内某车企已经攻克动力电池电芯技术，应用新型硅负极材料，使方形硬壳电芯能量密度达到每公斤275瓦时。搭载该种电池的电动车续航里程可突破1000km。

来源：一句话点评2020-07-31

而且，其目前量产的电芯能量密度已达285wh/kg，系统能量密度将突破200wh/kg，不过，软包电池在2020年上半年的装机量中只占到4.8%，比起方壳电池来还是属于小众。

来源：EV视界2020-07-17

目前量产的电芯能量密度已高达285wh/kg，系统能量密度将突破200wh/kg，产品能量密度及性能均处于全球行业领先水平。2017-2019年，孚能科技连续三年蝉联软包动力锂离子电池国内出货量第一。

来源：车东西2020-07-08

据了解，干电极技术可以帮助电池的生产成本降低10%~20%，而且使用该工艺制成的三元锂电池电芯能量密度大于300wh/kg，电芯单体能量密度最高可实现500wh/kg。

来源：电池中国2020-07-07

目前，市场上磷酸铁锂电池单体电芯能量密度一般在160wh/kg至180wh/kg，而国轩高科磷酸铁锂电池单体电芯能量密度在2019年已经提升至190wh/kg。

来源：易车网2020-07-07

简要来说，软包电池具有能量密度高（目前已普遍量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250wh/kg，而同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230wh/kg）、安全性能好（如遇热失控可通过胀气释放热量

来源：电池中国网2020-07-06

从各国动力电池技术路径规划来看，2020年动力电池电芯能量密度普遍要达到300wh/kg以上。因此看来，高镍三元材料作为当前技术水平下能量密度最高的ncm正极材料，是未来动力电池的重要发展方向。

来源：电池中国网2020-07-02

其三元vda电芯能量密度达到230wh/kg；并已开发出能量密度达302wh/kg的软包三元电芯。值得注意的是，国轩高科的垂直产业链整合优势明显。...2019年，其电芯能量密度已突破190wh/kg，配套多款乘用车型的系统能量密度超过140wh/kg，随着性能的不断提升，磷酸铁锂不断在乘用车领域攻城拔寨，北汽ec3、长安欧尚、科尚、五菱mini等不一而足