来源：第一电动网2017-11-27

回头看一下，围绕电池路线，fisker也是挺坎坷的。石墨烯锂电池固态电池，车子还没量产，方案换了三个，被不断提升电池能量密度的同行逼着搞出越来越夸张的数据。

来源：新能源研究员2017-11-03

根据公布出来的aesc收购及国内落地布局看，金沙江资本收购aesc后的重点工作是在国内建设三元产线，而非沿用aesc此前强项锰酸锂电池路线。

来源：阿尔法工厂2017-10-16

这已经是相当了不起的成就，但已经逼近这一电池路线能量密度的理论上限，未来很难再有大的提升。...总之，在纯电动乘用车，两种电池路线又是一种胶着的状态。由于百公里平均电耗大家日常都能感受到，降低能耗又是国家的要求和方向，所以，两种技术路线可能长期在纯电动领域长期并存，三元略占优。

来源：锂电大数据2017-09-28

三元电池具备达到这一要求的潜力，而磷酸铁锂理论极限值只有170wh/kg，可见未来动力电池路线又会是另一番局面。相关阅读：宁德时代vs比亚迪：谁是未来的储能一哥？

来源：中国能源报2017-09-28

金刚线切割多晶硅片和黑硅技术的普及将再次拉大多晶与单晶在硅片端的成本差距，而黑硅与perc、se和mwt等技术的组合可以进一步提升多晶电池的量产效率，增强多晶硅太阳电池路线的竞争力。

来源：锂电回收联盟2017-08-31

鉴于软包电池的优势，业内专家预计，随着电池路线的发展，软包电池在新能源汽车市场的渗透率将不断提升，未来软包电池在各类型电池中的占比有望超过50%。相关阅读：方形、软包、圆柱的江湖 未来谁为首？

来源：兴业电新2017-08-25

以钛酸锂为负极材料的钛酸锂快充电池路线；新型锂电体系有望大幅突破现有比能量极限。6.1、快充电池：成本是目前最大制约快充电池已实现成熟的商业化应用。...6 潜在降本空间广阔技术突破仍需等待兴业证券认为三元体系之外的非主流技术路线同样存在技术突破的可能性，如以钛酸锂为负极材料的钛酸锂快充电池路线以及新型锂电体系，如锂硫电池。

来源：能见Eknower2017-08-19

规模化是降成本的必然路径，电池扩产能的道路上，宁德时代较之比亚迪更加坚定；三元电池路线被认为是乘用车的主要技术路线，尤其是高镍三元电池，宁德时代比比亚迪更早转向这一技术路线，技术储备更加充分；宁德时代对下游应用市场更加开放

来源：第一电动网2017-08-16

电池厂的电池路线向三元转型的趋势越来越明显。catl和比亚迪这两大磷酸铁锂巨头已经成功转型为三元电池主要供应商。

来源：第一电动网2017-08-15

首先，从技术路线角度来看，积极推进全固态动力电池的研发是不错的选择；另一方面，三元锂电池路线仍是未来几年主流乘用车商业化应用的优选，其优势在于极限比能量密度相对高，单体可达350wh/kg，磷酸铁锂、锰酸锂与钛酸锂技术路线均难以达到要求

来源：高工锂电网2017-08-02

沃特玛一直坚守32650电池路线，目前21700异军突起，这并不是威胁，而是说明动力市场存在良性竞争。...国内现在拥有18650、21700、26650、32650等圆柱电池路线，罗焕塔认为，对国内动力电池市场来说，确立标准还需要一段长时间的修行。

来源：革新纳米2017-07-31

国内动力电池路线以磷酸铁锂为主，但随着特斯拉火爆全球，其使用的三元材料路线引起了一股热潮。

来源：动力电池网2017-07-28

动力电池路线呈多元化显然，目前动力电池市场主要分为四种技术路线，分别是：磷酸铁锂、三元电池、钛酸锂、锰酸锂。

来源：三钱二两2017-07-27

ii.技术路线的选择和产业格局（产业全景图）i.晶硅电池路线是经过惨烈淘汰赛脱颖而出的电池路线经过多年的发展，晶体硅电池路线基本确立了它的王者地位；之所以选择晶硅电池路线绝非某个人的意志，更不是某个偶然

来源：徐云飞20172017-07-26

然而好景不长，由于电池路线选择问题，aesc动力电池已无当年竞争力，2015年日产宣布在电池业务方面开放竞争，向lg化学采购电池，这对aesc是不小的打击。...aesc为日产和nec合资打造的动力电池企业，曾凭借日产纯电动车leaf的畅销占据市场主要份额，但由于电池路线选择错误，2016年被日产抛弃，目前发展形势不明朗。

来源：高工锂电网2017-07-06

在技术方面，桑顿新能源实行三元材料和磷酸铁锂双线并行的动力电池路线，公司目前230wh/kg的三元电池和160wh/kg的磷酸铁锂电池均可以实现量产，系统能量密度可达到120wh/kg以上。

来源：高工锂电2017-06-27

当时，欧美日这三大汽车生产集团对新能源汽车的发展方向有较大的分歧，比如美国主推氢经济（燃料电池路线，fc-ev），日本则是把产业化重点放在自然吸气技术和hev，将燃料电池汽车作为战略发展方向。

来源：起点研究2017-06-12

早在2014年下半年以前，磷酸铁锂电池是纯电动乘用车的主流电池路线，2014年下半年开始，主流乘用车企业除比亚迪、上汽外均将三元锂电池运用于上市车型，包括长安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、众泰等企业。

来源：平安证券2017-06-05

澳大利亚等国家新増装机规模相对较大，储能系统产品供应商中，排名前五的为lgchem、三星sdi、比亚迪、ngk和kokam,合计市场份额约73%,其中lgchem、三星sdi、比亚迪、kokam主要走锂电技术路线，ngk为钠硫电池路线

来源：徐云飞20172017-05-26

图14：catl目标2020年能量密度做到300wh/kg以上数据来源：gbii2.比亚迪：从专攻磷酸铁锂到布局三元比亚迪的动力电池路线以磷酸铁锂为主，正逐步涉足三元电池。