来源：电池中国网2018-12-19

此外，按照2018年6月新能源汽车新的补贴标准，纯电动货车或专用车、非快充类客车的动力电池系统能量密度的最低要求均提至115wh/kg。

来源：电池中国网2018-12-17

近日网传的2019年补贴版本显示：2019年乘用车动力电池系统能量密度的门槛已经确定为140wh/kg、160wh/kg、180wh/kg三个档位，将分别能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍补贴。

来源：新材料在线2018-12-17

根据国家对动力电池能量密度的要求，在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350wh/kg。

来源：起点锂电大数据2018-12-13

三元锂电池系统能量密度最高在141wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度在120wh/kg。12月8日，国轩高科发布《公开发行a股可转债公司债券预案》。

来源：高工锂电2018-12-11

能量密度方面，在2018年补贴政策倒逼下，今年动力电池系统能量密度显著提高。

来源：上海有色金属网2018-12-10

据行业人士向smm表示，目前中国磷酸铁锂电池系统能量密度平均在120wh／kg左右；而像国能电池等磷酸铁锂电池生厂商表示其公司的磷酸铁锂标准箱能量密度已经达到了155wh／kg。...据行业人士向smm表示，目前中国磷酸铁锂电池系统能量密度平均在120wh／kg左右；而像国能电池等磷酸铁锂电池生厂商表示其公司的磷酸铁锂标准箱能量密度已经达到了155wh／kg。

来源：亿欧汽车2018-12-06

常见的三元锂电池单体电芯为200wh/kg，电池系统能量密度约在140wh/kg；而此前磷酸铁锂电池单体电芯能量密度约在140-150wh/kg，电池系统能量密度约为110－120wh/kg。

来源：高工锂电2018-12-05

其中，比亚迪共入围了11款新能源乘用车，包括插电混动车型5款，纯电动车型6款，全部搭载三元电池系统，在新车型在电池系统能量密度和续航锂电方面都进行了升级。...而国能新能源也推出了首款车型nevs9-3ev，搭载国能新能源生产的三元电池系统，能量密度仅有122wh/kg，续航里程在305-355公里左右，市场竞争力略有不足。

来源：第一电动网2018-12-05

从电池系统能量密度来看，本次目录有4款车获得1倍补贴，25款车获得1.1倍补贴，9款车获得1.2倍补贴。从调整系数来看，本次目录有20款车获得1倍补贴，18款车获得1.1倍补贴。

来源：上海有色金属网2018-12-03

据smm调研，目前国内nca电池实现量产的企业以天津力神与天鹏电源为代表，nca电池系统能量密度最高能达到180wh/kg，平均系统能量密度也已经能达到140-160wh/kg。...临近年底，大部分行业参与者都面临着新能源补贴退坡的压力，目前新能源市场还是以提升电池系统能量密度、增加续航里程以及降低百公里能耗等各项与补贴挂钩的技术性能为目标，来进行相关的研发、升级。

来源：起点锂电大数据2018-12-03

2、桑顿新能源能量密度：量产260wh/kg三元软包电芯，电池系统能量密度达到170wh/kg，预计在2019年推出300wh/kg，2020年推出350wh/kg的产品。

来源：中国电池网2018-11-22

如果中国政府制定的2020年两大目标能够顺利实现（电池系统能量密度260wh/kg且价格在1元/wh以内）的同时将安全事故数量控制在合理范围的话，中国电动汽车市场会迎来更快发展，对锂电市场的壮大将更为利好

来源：高工锂电2018-11-16

安驰科技：磷酸铁锂电芯及电池系统，能量密度175wh/kg安驰科技在本届金球奖评选活动中竞选“年度技术创新”奖项产品为磷酸铁锂电芯及电池系统。...塔菲尔介绍，公司方形铝壳ncm135ah采用了523高电压体系，将电压应用范围提升到4.3v以上，电芯能量密度从200wh/kg提升到215wh/kg(最小值)，电池系统能量密度最低可达160wh/kg

来源：电池中国网2018-11-06

动力电池系统能量密度达140wh/kg才能拿1倍补贴2018年的补贴政策要求，纯电动乘用车动力电池系统能量密度在120(含)-140wh/kg的车型按1倍补贴，140(含)-160wh/kg的车型按1.1

来源：起点锂电大数据2018-11-06

值得注意的是，本批次目录中宁德时代电池系统能量密度再创新高，达到170wh/kg，为东风汽车集团的风神牌纯电动轿车配套，续航达508公里。

来源：高工锂电2018-10-15

这促使今年申报的新能源乘用车车型在电池系统能量密度和续航里程方面都得到了大幅提升，进而直接对新能源乘用车的动力电池技术路线和配套竞争格局产生了极大影响。...其中电池系统能量密度超过140wh/kg当前已经成为普遍现象，160wh/kg的动力电池也在逐渐增多，表明越来越多主机厂和电池厂开始向1.2倍补贴冲刺。

来源：高工锂电网2018-09-28

微宏动力上述配套电池系统能量密度达到国家1倍补贴标准，拥有独特的“快充”优势，充电倍率为2.5c。目前其他厂商的乘用车配套电池也有快充功能，但充电倍率大多在1c以内，远低于微宏动力的充电倍率。

来源：高工锂电2018-09-27

高工锂电梳理了2018年1-9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》发现，仅有猛狮新能源、超威创元、南都动力等几家铅酸电池企业配套了几款车型，配套车型数量以及电池系统能量密度不仅远低于宁德时代、比亚迪、力神

来源：电池中国网2018-09-21

今年国家工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第3批)》，首次出现了搭载nca动力电池的纯电动乘用车，配套车型为上汽通用五菱旗下的宝骏e100，续航里程250公里，电池系统能量密度为142wh

来源：盖世汽车2018-09-19

针对渐渐兴起的乘用车市场，国能电池开发的软包三元材料电芯能量密度已经达到230wh/kg，电池系统能量密度超过了150wwh/kg。