来源：中国客车网2016-06-28

现电池比能量下，合理的设计里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了长里程，电池装2吨多，耗电多，浪费能源。...还有就是要减轻电池重量，一是要提高电池比能量，二是要减少电池用量，但与行程里程有关联，这是矛盾二。在我看来，两个矛盾的实质是电动车发展路线问题。

来源：雷锋网2016-05-16

第二个经验教训就是没有把电池水平作为制定电动车发展路线的依据，这个问题我也是看到，刚才讲到普瑞斯，他现在已经销售800万辆，他使用的镍氢电池比能量是五十瓦每公斤，但是因为他有核心技术新兴齿轮加上重要的技术就是电控

来源：中国新能源网2016-05-11

技术成熟，可靠性高，占据着电池储能45%~50%的市场，但是其能量密度低、寿命短、污染环境等缺点制约了铅酸电池的发展;液流电池是目前一种前沿储能技术，克服了铅酸电池寿命短的缺点，但是其同样具有污染性;钠硫电池比能量高

来源：雷锋网2016-05-06

据称，飞轮电池比能量可达150w h/kg，比功率达5000-10000w/kg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。

来源：智电汽车微信2016-05-03

锂离子电池比能量已达到150wh/kg，是镍镉电池的3倍，镍氢电池的1.5倍。(2)循环寿命长。目前锂离子电池循环寿命已达到1000次以上，在低放电深度下可达几万次，超过了其它几种二次电池。

来源：智电汽车2016-04-25

虽然锂离子电池经过发展能量密度及其他性能都得到了很大的提高，但是按照现在车辆油箱的位置大小，且电池重量符合车辆承载能力和轴荷分配要求，动力电池比能量应达到 500-700wh/kg。

来源：中国质量报2016-04-11

他指出，单体电池起火和比能量关联度较高，当电池比能量达到150wh/kg以上时，起火的概率比较高。在此条件下，三元材料与磷酸铁锂电池相比，比能量高，更易出现火灾类似事故。...因此，提高电池比能量是一把双刃剑。对于三元材料到底发生风险的可能性有多大，卢世刚指出，如果用磷酸铁锂和三元材料相比，在单体电池出现热失控的情况下，磷酸铁锂是冒烟，三元材料是着火。

来源：动力电池网2016-04-08

目前i-phone6上基于4.35v高压lco的软包电池比能量已经达到了250wh/kg，随着更高电压lco技术的日益成熟，未来采用更高压的层状正极材料搭配高容量si/c复合负极或者合金负极材料，小型3c

来源：中国汽车工业信息网2016-03-30

因此，提高电池比能量是一把双刃剑，对此，企业要有清晰的认识，在开发过程中要把握一定的尺度，做到适可而止。...卢世刚:评估三元材料锂离子电池客车风险国联汽车动力电池研究院院长卢世刚单体电池起火和比能量关联度较高，卢世刚指出，当电池比能量达到150wh/kg以上时，起火的概率比较高。

来源：中国科技网2016-03-30

当电池比能量超150瓦时/千克时，起火的概率比较高。在此条件下，三元材料与磷酸铁锂电池相比，能量高也更易出现火灾类似事故。...提高电池比能量是一把双刃剑，企业要有清晰的认识，在开发过程中要把握一定的尺度，做到适可而止。三元材料发生风险的可能性有多大？

来源：汽车观察杂志2016-03-30

不少厂商将研发重点转向三元锂离子电池，其电池比能量也在不断提高。北京佐思信息咨询有限责任公司首席顾问佟子谦表示，我们现在手机，还有很多家用电池都是锂电池，大家也没有怀疑它的不安全性。...我们鼓励多种技术路线共同发展，三元锂电池比能量高、循环性能好，是未来重要发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，我们正考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛。

来源：第一电动网2016-03-10

现在国家科技部在抓电池的研究，不断的提高电池比能量要求，他认为这个要求是对的。但是提高的速度、进程要根据客观的规律，且要根据全面的衡量来考虑。

来源：中国能源报2016-03-02

锂电池，本身包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，我们鼓励多种技术路线共同发展，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够

来源：盖世汽车网2016-02-23

250wh/kg、成本下降至1.0元/wh;新体系电池比能量达到400wh/kg以上。...按照我们国家的规划，2020年我们国家的电池比能量达到300瓦时每公斤，大概是六年的时间，所以我们认为国家应该设立新一代动力电池创新专项集中研发和投入，突破新一代锂离子电池和新电池，2020年电池系统比能量达到

来源：环球汽车周刊2016-02-23

锂离子电池，本身包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，我们鼓励多种技术路线共同发展，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向。

来源：中国工业报2016-02-20

工信部此次明确表示，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估

来源：中国科学报2016-02-16

尽管三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向。但由于我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。

来源：中国新能源网2016-02-05

钠硫电池比能量高(理论比能量高达760wh/kg)、可大电流充放电、使用寿命长(10～15年)，是目前较经济实用的储能方法之一，主要应用目标是电站负荷调平、ups应急电源及瞬间补偿电源等领域。

来源：电动汽车时代2016-01-25

虽然三元锂电池比能量高，是锂电池未来一个重要的发展方向。但我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。...锂离子电池，本身包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，我们鼓励多种技术路线共同发展，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够

来源：电池中国网2016-01-15

他认为随着动力锂电池比能量的提升，以及燃料电池等电池技术和商业模式的成熟，电池成本将大幅下降，新能源汽车也将越来越便宜，越来越多地进入普通人的家庭。