来源：招商电力设备与新能源2018-08-08

5.永磁电机依旧保持主流，快充技术距政策要求仍有差距：根据2018年补贴政策，快充倍率在3c-5c，可获0.8倍补贴，5c-15c可获1倍补贴，15c以上可获1.1倍补贴。...快充技术有待提升：根据2018年补贴政策，快充倍率在3c-5c，可获0.8倍补贴，5c-15c可获1倍补贴，15c以上可获1.1倍补贴。本次目录中2款快充车型获0.8倍补贴，2款获1倍补贴。

来源：通信信息报2018-07-06

提高电池能量密度;二、大力开发长寿命电池，在储能市场目标做到单体循环超过15000次/使用寿命达到15年以上;三、布局多重安全可靠技术;四、提升电池的环境适应性，将使用温度范围下降到零下30度-60度;五、开发快充技术

来源：中国电池网2018-06-22

我们具体来讨论不同类型的动力电池在快充技术方向上的应用趋势。...我们具体来讨论不同类型的动力电池在快充技术方向上的应用趋势。各种正极材料几乎都可以用来制造快充型电池，但适用性和优劣各不相同。

来源：史晨星2018-06-21

技术路线4.快充技术原理如果我们把锂离子电池形象地比喻为一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就像优秀的运动健将，在摇椅的两端来回奔跑。

来源：电缆网2018-06-21

该研究机构定位一项快充技术，充电10分钟，恢复其三分之一的电量。

来源：盖世汽车2018-06-20

该研究机构定位一项快充技术，充电10分钟，恢复其三分之一的电量。

来源：动力电池技术2018-06-19

一句站着不腰疼的话总结陈词，快充技术是否能够得到大面积推广，能量密度和快充技术谁发展的快，两个技术谁降成本降得狠，可能对其未来前途起到相当的决定性作用。...快充技术的未来电动汽车快充技术，是历史的方向还是昙花一现过眼云烟，其实现在众说纷纭，并没有定论。作为解决里程焦虑的一个备选方案，它与电池能量密度和整体用车成本放在一个平台去考量。

来源：汽车之家2018-06-19

我们具体来讨论不同类型的动力电池在快充技术方向上的应用趋势。各种正极材料几乎都可以用来制造快充型电池，但适用性和优劣各不相同。...随着技术进步和对锂电池材料的深入研究，快充技术曾经遇到的难题可能也会一一迎刃而解。30秒读懂全文：●综合多方意见，可以定义充电倍率小于1.6c为慢充，1.6c-3c为小快充，3c以上为快充。

来源：电动汽车动力总成2018-06-12

c、车辆成本大功率快充技术，车企除了衡量实现可行性之外，还面临成本压力。...可预见的是，随着新能源汽车保有量的快速增长以及新车型续驶里程的提升，受限于充电基础设施和大功率(100~400kw)快充技术缺失，解决充电难顽疾好像将越来越难。

来源：江苏省盐城供电公司2018-06-11

将电动汽车充电站全部或部分充电模块集中在一起，提高充电设备的功率兼容性，满足未来电池升级的充电需求，避免了充电桩的反复撤建;第二是要在充电方式上，将私人交流充电桩日常慢充与公共快充补电互相结合，并做到在站、桩、堆都能直接扩容，挖掘大功率快充技术

来源：第一电动网2018-06-06

c、车辆成本大功率快充技术，车企除了衡量实现可行性之外，还面临成本压力。...可预见的是，随着新能源汽车保有量的快速增长以及新车型续驶里程的提升，受限于充电基础设施和大功率(100~400kw)快充技术缺失，解决充电难顽疾好像将越来越难。

来源：招商电力设备与新能源2018-06-05

永磁电机占比依然较高，快充技术距政策要求仍有差距永磁电机占比依然较高。...4.永磁电机占比依然较高，快充技术距政策要求仍有差距。第 5 批目共 1865 款 车型配套永磁同步电机，占比已达 94%。

来源：猫视汽车2018-06-04

，却有不少专业人士提出质疑，因为快充技术主要分为高电压及高电流两类，但由于高电压危险性，快充技术往往侧重于高电流技术，这就需要解决充电效率及发热控制两个问题，尤其是发热控制不好，则极易引发电池自燃及爆炸

来源：电动邦2018-05-16

王朝阳团队快充技术与常规电池对比据悉，美国新能源部曾宣布推出用1900万美元支持电动汽车电池实现极速充电的计划，王朝阳团队的技术在此计划中胜出，被美国新能源部正式采用推广。...据了解，王朝阳团队是在全气候电池技术的基础上，攻克了10分钟快充技术，并且具有1000次以上的循环，相当于50万公里的寿命，这一技术将成为支持350千瓦级快速充电站的电池产品。

来源：锂电大数据2018-05-14

在充电速度上，宁德时代目前已经研发了15分钟快充技术，实现了将充电时间缩短到喝一杯咖啡的时间。在推动技术的同时，宁德时代积极扩产，以摊低成本。

来源：北极星储能网2018-04-28

现在大量的电动汽车充电采用的是直流快充技术，目前整个的交流电网体系看起来不友好，解决这个问题就是利用储能。2018年进入电池退役的时间段，预测第一个比较大的高峰到来会在2021年。

来源：高工锂电技术与应用2018-04-27

一句站着不腰疼的话总结陈词，快充技术是否能够得到大面积推广，能量密度和快充技术谁发展的快，两个技术谁降成本降得狠，可能对其未来前途起到相当的决定性作用。...快充技术的未来电动汽车快充技术，是历史的方向还是昙花一现过眼云烟，其实现在众说纷纭，并没有定论。作为解决里程焦虑的一个备选方案，它与电池能量密度和整体用车成本放在一个平台去考量。

来源：驱动视界2018-04-23

当前的充电时长在8小时左右，即使使用快充技术也需要至少1小时才能达到可供短途使用的电量，给用户造成使用上的较大不便。

来源：亮报2018-04-11

国网湖北电力营销部副主任张运贵告诉记者，除了探索智能充电塔楼方案，我们研究的充电桩快充技术，不到30分钟就可以充满80%的电，解决了电动汽车长距离出行的痛点;推行充电桩共享模式，通过互联网+实现共赢发展

来源：锂电大数据2018-03-22

危机之二：三元客车解禁，安全性优势被赶超 应对：成本控制、快充技术突破受到2016年客车禁用三元的影响，磷酸铁锂在新能源客车中成为主流，得益于新能源客车的高速发展，在2016年全年的出货量中，磷酸铁锂占据七成以上的份额