来源：第一电动网2019-10-18

在10月12日召开的乘联会例会上，乘联会秘书长崔东树表示，已下调2019年新能源汽车市场预判，但具体下调多少，崔东树告诉第一电动，由于近几月变化剧烈，市场表现不好，乘联会方面也没有具体的下调预判，目前来看能与去年持平是较乐观的估计

来源：汽车商业评论2019-10-14

根据乘联会秘书长崔东树统计的数据，在纯电动乘用车领域，2015年，三元锂装车量占比58%，磷酸铁锂占比41%；2017年，三元锂占比75%，磷酸铁锂占比降到了23%；2018年，前者为89%，后者为11%

来源：中国日报网2019-10-14

自主品牌将直面挑战促进国内新能源市场稳步发展对此，记者采访到了全国乘用车联合会秘书长崔东树，他表示相较于特斯拉来说，国内自主新能源车企的差距具体表现在技术和整合能力上。

来源：中国能源报2019-10-09

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，车电分离后，车价或会有所下降，使用者更是不用再担心电池衰减的问题。“对消费者来说或将是个好消息。”

来源：上海有色网2019-09-30

新能源汽车整车方面，乘联会秘书长崔东树认为，近两个月的新能源汽车市场销量下滑只是暂时现象。...崔东树表示，“随着老款新能源车型清库退出市场，新推出的电动车性能普遍得到增强，插电式混合动力车型性价比大幅提升，预计新能源汽车销量经过短期下滑后，未来几个月将逐渐恢复增长。”

来源：中国能源报2019-09-11

全国乘用车联会秘书长崔东树表示，虽然从长远来看，新能源汽车市场规模势必还将得到进一步增长，但在短期内，新能源汽车对整个产业的拉动作用还不大。

来源：电池中国2019-09-03

乘联会秘书长崔东树认为，新的补贴政策出台后，车企将转变经营方向，放弃追求更高能量密度电池以博取较高档补贴；改用相对更廉价的磷酸铁锂电池以降低成本。

来源：崔东树2019-08-23

（来源：微信公众号“崔东树” id：cui-dongshu 作者：崔东树）根据个人测算，2018年新能源锂电池装车122万台，5867万度，同比2017年增84%。...二、新能源车产品电池需求特征1.整车产品电池需求特征-按电池数量角度根据崔东树个人测算，2018年新能源锂电池装车122万台，5867万度，同比2017年增84%。

来源：高工氢燃料电池2019-08-19

崔东树认为，国家的燃料电池汽车补贴政策迟迟未出台，对地方推出或更新燃料电池汽车扶持政策造成了一定的影响。...乘联会秘书长崔东树指出，补贴退坡后，带来了新能源汽车销售成本的大幅上涨，7月份产销各环节很难快速应对这样的成本变化。这也正表明：补贴退坡影响消费者的选择，对新能源车型市场的影响很大。

来源：电池中国网2019-08-13

崔东树作出判断，他认为随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。...对于美国市场的表现，乘联会秘书长崔东树认为，从7月份的首个负增长可以看出，美国新能源市场面临严峻的增长压力，美国本土车企特斯拉向中国市场突破是必然努力方向。

来源：新浪汽车2019-08-12

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文表示，“新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。”

来源：盖世汽车2019-08-05

不过好在，保时捷的召回多为预防性措施，“目前并未因这些隐患出现过重大安全事故，召回只是防患于未然，因此对于保时捷品牌形象并未造成太大影响”，乘联会秘书长崔东树表示。

来源：《动力电池》杂志2019-07-30

乘联会秘书长崔东树就表示，此番取消电池“白名单”有利于电池行业间的充分竞争，有利于更强的产业链体系建设，有利于国际车企将新能源车型加速投放中国市场，有利于自主品牌降低成本及车企取得更好电池资源等。

来源：中国能源报2019-07-17

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。...崔东树指出，资本总是“一窝蜂”地涌向新兴事物，却在发展过程中“眼高手低，难以踏实前进”。

来源：中国能源报2019-07-10

崔东树表示。...崔东树表示，随着主流产品的成熟度日益提高，低速电动车必然面临被取缔的命运。

来源：北京商报2019-06-27

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，车企既要覆盖制造成本，也要考虑未到位补贴的资金成本，所以肯定会调涨价格。如果不涨价，车企将面临极大压力。

来源：汽车头条2019-06-26

而在全国乘联会秘书长崔东树看来，外资电池企业进入中国有利于降低成本提升动力电池指标，目前电池行业的能量密度提升较慢，取消白名单这样的政策引导必然需要转到市场竞争的引导，会对整车企业起到极大的促进作用。

来源：第一电动2019-06-26

乘联会秘书长崔东树也在文章中表示：“取消电池白名单是重大新能源利好，有利于行业充分竞争，有利于更强的产业链体系建设，有利于国际车企的新能源车型的中国市场投放，有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源，

来源：北极星储能网整理2019-06-26

另一方面，崔东树认为，放开动力电池约束，有效引入竞争，将推动电池成本的进一步降低，对于当前利润急剧下滑、新能源汽车赔钱销售的整车企业来说，意义巨大。...全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，此次放开动力电池行业的竞争，是解除制约行业发展瓶颈的重要举措，外资动力电池的进入会拉动国内产业链的发展，促进自主配套产品的技术提升，实现融合发展。

来源：中国能源报2019-06-26

崔东树强调。...全国乘联会秘书长崔东树认为，虽然现在很多“造车新势力”已经从“说故事”走到了交付的关口，但仍然面临着一个新的难题：交付的产品能否让消费者真正满意？