来源：高工锂电2018-07-31

材料的技术创新，对于动力电池能量密度、循环特性、安全性、充电快慢及成本等核心指标起到了关键作用。围绕于此，全球锂电产业链企业都在做持续的研发和技术升级。

来源：电池中国网2018-07-27

2017年4月，国家工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，对动力电池能量密度提出了更高的要求。

来源：光大研究2018-07-24

◆战略规划：全球布局的软包龙头，第三代动力电池能量密度大幅提升lg化学动力电池在全球的布局如下，(1)韩国吴仓：负责韩国国内市场供应外，同时负责调控全球市场订单;(2)中国南京：目前产能约3gwh，2018

来源：高工锂电网2018-07-24

动力电池能量密度显著提升在补贴政策的刺激之下，中国动力电池技术快速发展，本土动力电池企业的电池能量密度在2015年至2018年呈现持续快速上升趋势。

来源：高工锂电网2018-07-23

②高镍化趋势带动设备升级按照国内在2020年实现动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，必然是高镍811/nca搭配硅碳负极的材料组合形态。

来源：高工锂电网2018-07-19

值得注意的是，尽管国产动力电池能量密度持续获得突破，但离国家制定在2020年单体达到300wh/kg，系统超过220wh/kg的指标还存在较大差距。

来源：能源评论2018-07-19

今年财政部、工信部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,纯电动乘用车的补贴开始退坡,并进一步提高了对动力电池能量密度的要求。...自十三五以来,动力电池能量密度指标的发展趋势越来越高。2015年动力锂离子电池能量密度指标为电芯120~180 瓦时/公斤,材料体系主要是磷酸铁锂石墨、三元材料石墨。

来源：中国能源报2018-07-18

，实现了动力电池能量密度和续航里程的市场化新高度。...桑德集团、桑顿新能源董事长文一波介绍，桑顿新能源围绕批产一代、研发一代，储备一代的电池技术战略强势出击，针对性研究开发能量密度达260wh/kg的动力电池单体，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了

来源：高工锂电网2018-07-17

难以绕开的补锂设备按照国内在2020年实现动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，对于负极材料而言，采用传统的石墨几乎是不可能完成的任务，因此硅碳材料应用是必然出路。

来源：高工锂电网2018-07-16

▲动力电池能量密度示意图业内人士指出，高镍三元材料电池的安全性受正极材料制备、制造环境、生产设备、电芯制造工艺等多重因素影响。高镍三元材料产业化进程中遇到很多难点问题。

来源：高工锂电网2018-07-11

值得注意的是，尽管海外锂矿企业和国内锂盐巨头都在大幅扩充产能，但全球范围内的高品质锂精矿供应依然稀缺，在动力电池能量密度提升的要求之下，高品质锂盐依然在市场上畅销。

来源：新材料在线2018-06-25

所以要实现对动力电池能量密度的高要求和续航里程的延长，高镍三元材料必须加快发展。...提升30%的能量密度意味着特斯拉采用的动力电池能量密度已经在330wh/kg。而特斯拉所采用的的恰恰是国内动力电池企业几乎还无法量产的三元锂nca正极材料。

来源：高工锂电2018-06-19

三星sdi中国区副总裁韦巍在一次会议公开表示，三星已经实现量产的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，相当于210-230wh/kg;下一代3.5代产品能量密度可以达到630 wh/l，预计在2019

来源：时代周报2018-06-19

据了解，随着国家对动力电池能量密度要求的增高，行业头部企业占据的市场份额越来越大，我国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降至2017年的不到100家。

来源：中信建投2018-06-14

3）考虑磷酸铁锂不符合提升动力电池能量密度趋势，假定2018~2020年磷酸铁锂出货量每年减少30%。

来源：中国产业信息网2018-06-13

未来随着动力电池能量密度的高要求和续航里程的提升， 622+811 的比重仍会持续增加。

来源：广证恒生新三板研究极客2018-06-13

主流的石墨负极材料能量密度已趋于理论极限;而目前正极材料的能量密度较低，一般为130-180ah/kg，与三元正极材料的280ah/kg理论能量密度差距较大;因而发展高镍三元材料是实现动力电池能量密度突破的关键

来源：汽配人网2018-06-12

不就的将来，财政补贴就会完全退坡，市场对动力电池能量密度和新能源汽车续驶里程提高的要求，将导致市场集中度进一步增加。...沃特玛或已凉，行业洗牌正在进行中随着国家对动力电池能量密度要求的增高，行业头部企业占据的市场份额越来越大，我国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降至2017年的不到100家。

来源：亿欧2018-06-12

不就的将来，财政补贴就会完全退坡，市场对动力电池能量密度和新能源汽车续驶里程提高的要求，将导致市场集中度进一步增加。...沃特玛或已凉，行业洗牌正在进行中随着国家对动力电池能量密度要求的增高，行业头部企业占据的市场份额越来越大，我国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降至2017年的不到100家。

来源：中国电池联盟2018-06-11

乘用车方面，续航里程补贴将按50km作为一档进行划分，或将重点退坡a00级车型补贴;物流车方面，动力电池能量密度要求将可能提升至115wh/kg，此前要求为90wh/kg;客车方面，动力电池能量密度要求将可能提升